方盒子SUV正在变，但是“方”已经不再等于纯粹的越野。将同一份新车名单中的产品进行比较可以发现，这类产品正逐步分化开来，有人仍然把大梁、差速锁和牵引能力排在前面；有人更看重插混续航、空气悬架和智能驾驶；还有人干脆把硬朗造型当成城市SUV的另一种表达。
如果这些车型按照各自披露的时间顺序来推进，则消费者所面对的不是“选一台方盒子”，而是在问自己，到底想要什么样的穿越能力，还是想要一个可以带来氛围感的城市SUV？
真正偏向于硬派越野的一边是哈弗H9力魂版。它保持传统的结构大梁形式，并且提供2.0T汽油和2.4T柴油的动力输出方式来搭配整体桥非独立悬架、涉水喉、行李架、侧爬梯等配置，牵引能力为2.5吨的使用场景也更加具体。它不会追求所有功能都做到轻巧精致，而是把目标放在长途出行、拖挂和复杂路况上。
战舰700代表另一种思路，它采用承载式车身结构但是加入了大梁体一体化的构造方式，并且配有后桥电控机械差速锁、双腔空气悬架和CDC减振器。1.5T插混动力以及最高三电机方案，性能参数很突出。车载冰箱、制氧系统、卫星通信等配置也说明它瞄准的是高频户外自驾人群。至于浮水模式等功能，最终体验还要看量产车型的实际能力和使用边界。
不少新车把重点放在城市通勤不累、离开铺装路也不虚上头。
广汽传祺越7使用承载式架构以及嵌入式大梁，在标配前后牙嵌式的差速锁的基础上，插混版本提供不同的电池容量，并且WLTC纯电续航达到116公里到188公里的范围。它在造型上保留了方盒子的体量感，车内三联表又给传统的越野车带来一些视觉记忆，但是整体方向还是以家庭通勤和自驾露营来平衡。
猛士X700也走上了更主流的方盒子路线。5035mm车长、2920mm轴距，搭配插混以及增程两套动力系统，并且配备鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，试图将硬朗外形与智能化体验结合起来。纯电续航根据不同的版本有区别，适合那些不愿意放弃新能源日常使用的用户，在车辆有一定的野外通过能力的同时又能实现日常出行的需求。
捷途旅行者7的变化更能说明市场趋势。它继承了旅行者的造型特点，并且前脸和同色轮眉都使整车更加趋向于城市SUV。燃油版配备2.0T发动机以及8AT变速箱，插混版本采用1.5T发动机加前后三电机的方案。燃油与新能源双线并行，其目的在于覆盖的是不仅仅是单个的越野爱好者，而是一群更为广泛的、以家庭为单位的家庭用户。
从智能化和舒适配置上拉开差距的产品也越来越多。
神行者8预售价为33.99万元到42.99万元，采用6座布局，轴距达到3040mm。高通车规级芯片、激光雷达、后排吸顶屏、冰箱和小桌板等配置使得它更像是一台以家庭舒适和科技体验为核心的中大型新能源SUV。同样配备全地形系统，但是从座位安排上来看第二排和第三排乘客的体验也是重点。
北京越野星钽5X搭载了插混和纯电两种电路线，纯电版CLTC续航里程为625公里，插混版WLTC纯电续航里程为232公里，并且可能搭载高阶智能驾驶辅助系统。它抛弃了经典的五孔格栅，改为封闭式的前脸造型，在视觉上也传递出一个信号：北京越野正尝试把方盒子带入更年轻、更电动化的审美体系中。
尺寸较小的iCAR V25和捷途环游者，则是针对另一类用户做出的回应。
iCAR V25车长为4636mm，使用1.5T增程系统，对应的电池容量为33.679kWh，在CLTC纯电续航里程上可以达到210公里左右，并且突出好停、好开和适度的户外性能。捷途环游者属于纯电紧凑型SUV车型，车长4605mm，前备厢容积为150L，双电机版本最大功率为275kW，在CLTC续航里程上达到550公里左右，并且更贴近城市出行和轻度露营工具的要求。
钛9将尺寸又推向了更高的层次。车长达到5270毫米、轴距3130毫米、座位数为五座或六座或七座，后轮转向、智能液压悬架和66.48kWh电池都属于高端新能源市场，指向多人出行的场景。它依然属于承载式车身，核心竞争点不是攀爬或者脱困，而是把大空间、混动效率和复杂路况能力整合到一台车上。
从消费者的角度出发，在选车之前把需求细分出来，“经常跑非铺装路”，“需要拖挂”，优先选择底盘和机械性能好、通过性高的车辆；城市通勤为主，偶尔露营时则要关注续航和能耗；全家长途旅行时，则要把座椅布局、舒适配置以及补能效率放在首位。方盒子的热度还会持续，但是决定一款车是否合适的是用途而不是造型。
