车圈地震！今天咱们要聊的，是比亚迪。
先别急着换台，这事儿得好好说道说道。
比亚迪这几年，势头正猛，车卖得是真好。
但与此同时，它身上背的债，也确实不少。
六千亿，这数字一摆出来，确实挺吓人。
这么一大笔钱，要是没弄明白，很容易让人联想到那个曾经风光无限，后来却“一蹶不振”的房地产巨头——恒大。
难道，比亚迪也要步恒大的后尘？
别慌，咱们先冷静一下，别急着下结论。
作为老司机，咱得把这事儿掰扯清楚，不能光看表面，得看门道。
首先，咱们得承认，比亚迪这六千亿的负债确实挺扎眼。
用专业的说法，就是负债率高，超过百分之七十了。
这数字，搁谁身上，都得让人心里咯噔一下。
《红楼梦》里，贾府的辉煌，不也曾被“盛极必衰”的宿命所困扰吗？
负债，就像是悬在企业头上的达摩克利斯之剑，时刻提醒着经营的风险。
不过呢，咱们不能光看数字，得对比着看。
咱们把镜头拉远，看看全球车企的情况。
福特、通用，这些老牌车企，负债率也都不低，一个百分之八十四，一个百分之七十五。
大众、丰田，也都在百分之七十和百分之六十以上徘徊。
看到了吧？
比亚迪百分之七十多的负债率，虽然高，但还没到“一枝独秀”的地步，至少，还在“行业正常范围”里。
就像咱们买车，不能光看油耗，还得看动力、空间、配置，得综合考量。
接下来，咱们得深入到负债的“内部”去看看。
啥叫负债？简单来说，就是欠别人的钱。但欠钱也分好多种。
一种叫“有息负债”，就是得付利息的，比如银行贷款、债券之类的。
另一种叫“无息负债”，比如欠供应商的货款，欠员工的工资，欠国家的税费，还有预收款等等。
这两类负债，性质可不一样。
有息负债，就像是定时炸弹，每个月都要“砰”的一声，掏钱还利息。
而无息负债，相对来说，压力就小多了。
比亚迪呢？它的有息负债比例，那是相当的低！
2024年上半年，有息负债只占总负债的百分之四！
啥概念？
友商吉利控股，有息负债占比百分之十九，长城汽车也有百分之十四。
比亚迪这数据，简直是“鹤立鸡群”啊！
这说明啥？
说明比亚迪的负债，更多是“无息负债”。
这些无息负债，大部分都来自日常的经营活动。
比如，比亚迪要买原材料，要付工资，要交税，这些都是“无息负债”的一部分。
这么说吧，比亚迪的负债，更像是“赊账”，而不是“借钱”。
更有意思的是，比亚迪跟供应商的合作账期，在整个行业里，都是“短平快”的典范！
账期多久？一百二十八天！
啥意思？
就是说，比亚迪从供应商那里拿到货，平均一百二十八天之内，就把钱给人家结了。
这种速度，在汽车行业里，绝对是“优等生”！
这背后，体现的是啥？是比亚迪强大的信誉，是它高效的供应链管理能力！
就像咱们平时买东西，如果商家跟你说，货到一百二十八天就得结账，你是不是觉得这商家靠谱？
比亚迪就是这样的。
接下来，咱们再看看比亚迪的“现金流”。
账上有没有钱，能不能还得起钱，这才是关键。
比亚迪账上，不缺钱！
2023年，比亚迪账上躺着一千两百亿的现金！而它当年的有息负债，才三百多亿。
啥概念？
就像你手里有一千两百块钱，只欠了三百块。
这还不算啥。
更有意思的是，比亚迪账上的现金，还能“生钱”！
2023年，比亚迪光是靠着这些现金，就赚了十五亿的利息！
也就是说，它用现金赚的钱，比它还利息花的钱还多！
这才是真正的“会赚钱”！
咱们再看看经营性现金流。
啥叫经营性现金流？简单来说，就是企业靠卖车赚来的钱。
2023年，比亚迪靠卖车，赚了六千一百亿的现金！
然后，它用四千三百多亿，去支付各种“无息负债”。
剩下的呢？
剩下的还有一千七百亿！
也就是说，就算比亚迪把欠供应商、员工、国家的钱都还了，手里还能剩下一千七百亿！
这才是真正的“硬实力”！
再加上比亚迪强劲的盈利能力，2024年营业收入771.02亿元，同比增长29.02%，规模净利润402.54亿元，同比增长34%。
这赚钱速度，简直是“开挂”了！
所以，比亚迪的负债虽然多，但它跟恒大那种“寅吃卯粮”、靠借钱过日子的模式，完全是两码事！
人家比亚迪，是有“造血”能力的，而且“造血”能力还很强！
也就是说，比亚迪的负债，是建立在它强大的盈利能力和现金流基础上的。
就像咱们老百姓，有房贷，有车贷，但只要能按时还款，生活照样过得有滋有味。
所以，红豆认为，比亚迪虽然负债多，但它跟恒大，那是“本质区别”！
它不会轻易成为车界的“恒大”！
那么，你觉得，比亚迪的未来会怎么样？
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