上汽集团刚刚公布的7月销量数据让整个汽车圈为了一震：单月销售33.8万辆，同比飙升34.2%，前7个月累计销量达239万辆，同比增长15%。 这已是今年以来连续第七个月实现销量正增长！
这家曾被质疑“转身太慢”的传统车企巨头，如今靠“新三驾马车”，自主品牌、新能源、海外市场，协同发力，跑出了一条逆袭曲线？
今天我们就来拆解，上汽究竟做对了什么？
从“配角”到“顶梁柱”的质变
7月，上汽自主品牌销量高达21.4万辆，同比暴涨39.4%；1-7月累计销量151.8万辆，占集团总销量的63.5%。 这意味着，每卖出三辆上汽车，就有两辆是自主品牌！
上汽乘用车国内销量同比猛增152.9%，荣威D7 DMH混动车型凭借百公里油耗仅2.49L的实测数据，切中家庭用户痛点；上汽通用五菱单月狂销12.1万辆，同比增长59%，宏光MINIEV继续稳坐“国民代步神车”宝座；就连定位商用的上汽大通也实现了21.1%的增长。
产品矩阵还在加速扩充：荣威M7 DMH由前劳斯莱斯设计师操刀，未上市先引爆话题；与华为合作的首款车型尚界H5，9月即将登场，专属团队超5000人、首期投入60亿的配置，堪称“顶配入场”。
技术红利集中爆发
7月新能源车销量11.7万辆，同比激增64.9%；1-7月累计76.4万辆，增速达43.5%，大幅跑赢行业平均水平。
技术突破成为关键胜负手：智己L6搭载的“光年”固态电池能量密度突破400Wh/kg，续航超1000公里，打破里程焦虑；DMH超级混动系统以1.55L/百公里的超低油耗，在10万-15万元市场撕开差异化缺口。
子品牌全面开花：智己汽车7月交付近6000辆，同比增长39%，高端车型LS6和L6持续热销；上汽乘用车新能源销量翻倍；上汽通用五菱新能源车单月狂卖7.2万辆，同样实现翻番。
值得关注的是产能布局，上汽郑州新能源电池项目与清陶能源固态电池产线协同落地，为后续放量埋下伏笔。
用“本土化”破局贸易壁垒
当欧盟加征反补贴税令同行头疼时，上汽却交出了一份逆势增长的成绩单：1-7月MG在欧洲终端交付近18万辆，同比两位数增长，HEV混动车型销量甚至超越多家传统车企。
“Glocal战略”（Global+Local）成为杀手锏：在欧洲筹建工程中心，针对当地需求开发车型；在东南亚推进KD工厂（散件组装），降低关税成本；针对中东推出17款全新车型，覆盖全品类需求。
目前，上汽已在全球形成“1个三十万辆级（欧洲）+5个五万辆级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）”市场格局，产品覆盖170国，累计海外销量突破600万辆。
物流体系同步升级：安吉物流自建53国运输网络，秘鲁钱凯港的自动驾驶集卡项目，直接将“中国标准”输出海外。
一场“大象”内部的效率革命
销量狂飙的背后，是上汽从2024年启动的深度改革：将荣威、MG、飞凡等品牌整合为“大乘用车板块”，由总裁亲自挂帅，打破资源分散困局。
研发周期压缩30%，零部件通用化率提升至75%，全新MG4从性能钢炮转型家用车，仅用18个月就完成开发，并搭载与OPPO联合开发的智能座舱，速度堪比新势力。
合资板块也重焕生机：上汽大众上半年终端销量增长2.3%；上汽奥迪A5L Sportback、别克“至境”高端子品牌等新品密集上市，推动合资阵营7月销量反弹26.1%。
不玩配置内卷，专注技术破局
当行业还在堆砌屏幕和冰箱时，上汽选择啃“硬骨头”：智己LS9将搭载“恒星”超级增程系统，纯电续航突破300公里；荣威D6纯电轿车以高性价比切入家用市场；大通电动皮卡ETERRON 9亮相香港车展，瞄准全球商用车蓝海。
这些动作看似分散，实则围绕一个核心：把技术话语权牢牢抓在自己手里。
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