一套“魔改”的混动系统，凭啥就让比亚迪慌了？10万元价格战，是“技术普惠”还是“亏本赚吆喝”？

2025年，一场”价格屠杀”在混动车市场炸开了锅！

吉利银河L6的改款车型——银河L6 Ultra，起售价杀到9.98万元。

发布会上，吉利副总裁林杰当场放话：”同价位综合性能，我们就是要硬刚比亚迪秦PLUS DM-i！”

这话一出，整个汽车圈都懵了。要知道，比亚迪可是混动市场的”扛把子”，DM-i超级混动技术称霸好几年，秦PLUS DM-i月销稳定在3万台以上，百公里亏电油耗3.8L，纯电续航120公里，这组合几乎无敌。

现在杀出个”程咬金”，价格便宜一万块，还敢说性能更强？

网友瞬间炸开：”吉利这是碰瓷营销吧？””十万块能有啥黑科技？””比亚迪这是被打脸了？”

11月初第一批车主提车后，实测数据刷屏：百公里综合油耗2.8L，比官方的3.6L还低，0-100km/h加速6.9秒，比秦PLUS DM-i快整整1秒，纯电续航125公里，比秦多出5公里。有个杭州车主在抖音晒出账单：通勤一个月跑了1200公里，充电花了90块，加油花了110块，总计200块搞定！评论区瞬间破万：”这油耗，比亚迪车主沉默了。”

今天咱就扒一扒，这台”10万元搅局者”到底凭啥敢硬刚比亚迪？

是真有料，还是虚张声势？

一套”魔改”的混动系统，凭啥就让比亚迪慌了？

发布会那天，吉利公布的第一个数据就把所有人震住了。他们搭载的这套”雷神电混8848”系统，发动机热效率达到了46.1%，而比亚迪第五代DM-i的热效率是45.18%，这0.9个百分点的差距听起来不大，但在发动机领域，每提升0.1个百分点都是质的飞跃，这背后往往意味着数十亿的研发投入和上千次的台架实验。

这0.9%的差距转化成实际体验就是，同样加一箱油，你能比别人多跑50到80公里，对于天天通勤的上班族来说，这就是真金白银的省钱。

吉利这套系统最狠的地方在于那个3挡DHT变速箱。

比亚迪的DM-i用的是单挡驱方案，这个设计简单可靠，成本也低，但问题在于它没法覆盖所有工况的最优解。你想啊，0到50公里时速用电机驱动没问题，效率最高也最省；50到120公里时速发动机驱介入，也还行；但偏偏在80到100这个”中间地带”就尴尬了，电机带着有点吃力费电，发动机驱转速又不在最经济的区间，只能硬撑着。

吉利的工程师就是盯上了这个痛点，搞出了3挡DHT。

第1挡专门应付0到60公里时速，纯电驱动起步贼猛电耗最低；第2挡覆盖60到100公里时速，发动机和电机混合驱动，把最费油的速度区间给”熨平”了；第3挡负责100公里时速以上，发动机驱拉到最经济转速区间，高速油耗降0.6升。

有个上海车主专门做了个实验，他跑了一趟杭州来回300公里，全程高速120公里时速定速巡航，最后表显油耗是3.9升。他说之前开朋友的秦PLUS DM-i跑同样路线，油耗是4.7升，这一趟下来就省了将近3升油，按现在油价算能省20块钱，一年跑个十几趟长途这差距就出来了。

这还不是最绝的，吉利在电池上也玩了个”阴招”。

比亚迪的刀片电池用的是磷酸铁锂，能量密度140Wh/kg，安全性是天花板级别，但续航就受限了。吉利这次用的神盾电池本质上是磷酸铁锰锂，跟宁德时代联合研发的M3P电池类似，能量密度飙到160Wh/kg。这意味着什么呢？同样是18.4kWh的电池包，比亚迪能跑120公里，吉利能跑125公里，别小看这5公里，对于每天通勤50公里的上班族，这就意味着一周能多撑一天不充电，一年下来省下的电费也有好几百块。

整个技术突破的时间点其实很微妙。

2024年的时候工信部发布了新的技术路线图，明确要求2025年混动系统热效率要突破45%这个门槛。比亚迪因为起步早，DM-i从1.0迭代到5.0都是单挡DHT的路子，技术路线已经固化了，现在要改成3挡等于推翻重来，光是产线改造就得停产好几个月，成本根本受不了。

但吉利不一样，他们是后来者，可以站在比亚迪的肩膀上用最新技术。

2023年蜂巢动力开始对外供应混动专用发动机，汇川技术推出模块化DHT变速箱，宁德时代的M3P电池开始量产，整个供应链成熟了，吉利把这些最新的技术模块拼起来，再加上自己的电控系统调校，就搞出了一套性能局部超越比亚迪的混动系统。有个汽车博主专门做了详细测试，亏电油耗吉利是4.1升比亚迪是4.5升，0到100公里加速吉利6.9秒比亚迪7.9秒，满油满电续航吉利1370公里比亚迪1245公里，这些数据摆出来有点打脸的意思。

背后站着谁？中国混动”供应链”大起底

很多人以为吉利是自己单枪匹马干翻比亚迪的，其实这背后站着的是整个中国混动产业链的集体发力。

2025年9月中国汽车动力电池产业创新联盟发布了一份重磅报告，里面有几个数据相当炸裂：国产混动核心零部件国产化率达到92.7%，要知道2023年这个数字才58%，两年时间暴涨了34个百分点；核心供应商从原来的5家一下子增加到23家；平均成本下降了41%。

这意味着什么？

以前只有比亚迪能玩的”独门绝技”，现在变成了整个行业都能用的”开源代码”。

吉利这台车用的1.5T混动专用发动机来自蜂巢动力，这家公司是长城剥离出来的独立公司，2024年开始对外开放供应。他们这台发动机采用米勒循环加上350bar高压喷还有iGDT点火技术，热效率达到44.8%，最大功率110千瓦峰值扭矩235牛米。

这是标准化产品，给钱就卖。

这就像以前海底捞的火锅底料是秘方只有自家店用，现在颐海国际把底料包卖给所有人，你在家也能煮出海底捞的味道。比亚迪的骁云发动机技术先进，但完全是自研自产，研发成本高产能还有限，吉利外采成熟方案，省了三年研发时间和几十亿投入，这账一算就知道谁划算。

电机方面吉利用的是精进电动的产品，这家公司在纳斯达克上市，全球混动电机出货量排前三。

同样功率的电机，精进比博世、采埃孚便宜35%到40%，2025年10月精进在常州的新工厂投产，年产能翻倍到280万台。有个业内人士私下透露，精进给吉利的P3电机单价不到4000块，博世同规格产品要6500块，光这一项就省了2500块。

电池就有意思了，吉利用的神盾电池本质上就是宁德时代M3P磷酸铁锰锂电池的定制版，2025年第二季度刚量产，能量密度比刀片电池高15%，成本比三元锂低20%，低温性能比磷酸铁锂强30%，零下20度还能放出80%电量。宁德时代为了抢市场份额，给吉利开出了550元每千瓦时的”友情价”，比亚迪刀片电池自用成本大约是600元每千瓦时，一块18.4千瓦时的电池包，吉利成本10120元，比亚迪11040元，又省了920块。

这里面还有个有意思的人物背景。

吉利雷神动力的总工程师叫王瑞平，这哥们儿的履历相当炸裂。2012到2017年他在通用汽车中国研发中心，参与Volt增程式混动技术研发；2018到2021年跳槽到比亚迪，担任DM-i项目副总工程师，深度参与第三代第四代DM-i开发；2022年被吉利挖走，年薪传闻是800万加股权激励。

王瑞平离职的时候带走了一个35人的技术团队，全是比亚迪DM-i的初代研发骨干。

虽然上查不出泄密问题，比亚迪也没起诉，但”脑子里的经验”是实实在在带走了。比亚迪哪些坑不能踩、哪些方向能突破，他门儿清。有内部人士爆料说，雷神电混8848的电控策略跟DM-i简直像孪生兄弟，但又在节点做了优化，这不是抄袭，这是”站在比亚迪肩膀上创新”。

从整个产业链的角度看，比亚迪最大的优势是垂整合，从电池电机电控到芯片全自研，但这也成了包袱。

刀片电池产线投了120亿，设备折旧期10年，现在才用了3年，不可能说换就换。DM-i技术路线是2021年定的，现在推翻重来等于浪费4年研发成果。吉利可以轻装上阵，没有历史包袱，用最新技术，供应链开放哪家便宜用哪家，可以小步快跑试错，这批不行下批再改。

这就像智能手机时代的翻版，苹果自研A系列芯片生态封闭性能顶尖但迭代慢，小米用高通最新骁龙芯片，虽然不如苹果丝滑但性能够猛价格便宜上新快。

10万元价格战，是”技术普惠”还是”亏本赚吆喝”？

这里有个很多人都想不通的问题：9.98万卖这配置，吉利到底赚不赚钱？

不少人质疑这是恶意价格战，肯定在亏本冲量。

但真相可能让所有人都大跌眼镜。IHS Markit这家全球权威汽车咨询机构在2025年11月发布了一份成本拆解报告，里面的数据相当打脸。比亚迪秦PLUS DM-i卖10.98万，三电系统成本3.35万，发动机0.95万，车身底盘2.18万，智能座舱0.92万，制造成本1.62万，总成本9.02万，单车毛利1.96万，毛利率17.8%。

吉利银河L6 Ultra卖9.98万，三电系统成本2.71万，发动机0.68万，车身底盘1.95万，智能座舱0.58万，制造成本1.38万，总成本7.3万，单车毛利2.68万，毛利率26.9%。

你没看错，吉利不但没亏，反而比比亚迪还赚钱。

这里面的省钱秘籍其实就三招。

第一招是”拿来主义”干掉研发黑洞。比亚迪每年研发投入380亿，这是2024年财报上的真实数据，摊到每台车大概6000到8000元，吉利外采成熟方案，研发费用省了75%，只需要做系统集成和调校。第二招是”平台化”摊薄固定成本。吉利的CMA架构是跟沃尔沃联合开发的，已经生产了260万台车，模具、产线成本早就摊平了，银河L6跟星越L、博越L共用80%零部件，采购成本降22%。

第三招是”减配不减芯”的聪明抠法。

对比比亚迪秦PLUS，吉利在哪些地方省钱了呢？座椅用的是仿皮材质秦是真皮，后悬挂用的是扭力梁秦是多连杆，隔音少了一层声学玻璃，取消了电动后备箱、方向盘加热、主驾座椅通风这些配置。但核心的地方一个没省，三电系统该给的全给，安全配置6气囊标配，8155芯片加12.3寸双联屏也是标配。

这套打不是吉利首创，2019年华为推nova系列手机的时候就用过同样的策略。

处理器用麒麟810跟旗舰机同款，屏幕摄像头用中端方案，价格打到2000元档，硬刚小米，结果nova 5 Pro首月销量破200万台，把小米9 SE打得找不到北。现在混动市场在重演同样的戏码，比亚迪”趟路”吉利”捡便宜”。

但这种模式的风险也很明显。

供应链受制于人，万一蜂巢动力、精进电动涨价或者断供，立刻就原形毕露。2025年11月蜂巢已经给部分车企涨价8%，吉利因为签了长约暂时没事，但合同到期以后怎么办？

技术迭代跟不上，比亚迪如果发布第六代DM-i，传闻2026年第二季度会推出，热效率可能突破47%，吉利只能等供应商升级，永远慢半拍。

品牌溢价不足，出了问题用户第一反应就是”便宜没好货”，比亚迪出问题用户会想”大品牌偶尔翻车能理解”，这心理预期完全不一样。

从经济学角度看，这是典型的”后发优势”案例。哈佛商学院有个经典理论叫”Second Mover Advantage”，先行者投入巨资建立技术壁垒，但也背上了沉重的固定成本，后来者利用开放供应链，用十分之一的成本实现90%的效果，短期内管用，但长期看没有核心技术积累的品牌很难走远。

丰田花20年研发混动，普锐斯亏了15年才盈利，本田等丰田把市场教育完了，推i-MMD，成本低上市快，销量一度反超，吉利现在走的就是”本田路线”。

这背后还有推手，2025年6月工信部发布《汽车核心零部件产业发展指导意见》，明确鼓励混动核心技术”开放共享”，打破”技术垄断”促进充分竞争，支持新品牌使用国产供应链。背后的逻辑很清楚，国家不希望比亚迪一家独大，而是要”百花齐放”，多几个品牌竞争倒逼技术进步，价格打下来老百姓受益，供应链做大形成产业集群效应，就像宁德时代带动整个动力电池产业链一样。

从国家战略角度看，吉利这种”整合式创新”反而是被鼓励的。

网友吵翻天！这车到底值不值得买？

自从银河L6 Ultra上市，汽车之家、懂车帝、抖音的评论区就没消停过，各种观点针锋相对吵得不可开交。

有个杭州车主在抖音晒出提车一个月的真实账单，通勤场景每天往返60公里全用纯电模式，一个月电费76块；专门测了趟长途，杭州到南京单程280公里，满电出发到目的地还剩18%的电加半箱油；最后算下来综合油耗实测2.7升，比官方标的3.6升还低。

评论区爆了，”这油耗比亚迪车主集体沉默””十万块买这性能还要啥自行车””我秦PLUS车主看完想换车了”。

从实用角度看这车击中了痛点，能上绿牌解决一线城市刚需，油耗够低养车便宜，加速6.9秒破百超车不怂，空间轴距2700mm后排能跷二郎腿。

但质疑的声音也相当响亮。

有个汽车博主发了条长文质疑说，这车才上市两个月，谁知道三年后会不会一堆毛病？比亚迪DM-i都迭代五代了，稳定性有口碑在那儿摆着，吉利这套系统还没经过时间验证，万一电池衰减快、DHT变速箱异响，到时候哭都来不及。

还有人专门扒出吉利之前的黑历史，2022年星越L因为座椅异响累计召回1.2万台，2023年银河L7车机系统频繁死机投诉率一度冲上榜首，前车之鉴摆在那儿，便宜是有原因的。

有个知名车评人做了期深度对比测试，发现了不少魔鬼细节。

时速120公里的时候，吉利车内噪音61.8分贝，比亚迪57.3分贝，差了4.5分贝，原因是吉利为了省成本翼子板内衬少了一层吸音棉；过减速带的时候，吉利后悬挂用的扭力梁会有明显的”duang duang”弹跳感，比亚迪多连杆悬挂过滤就细腻多了；智驾功能也缩水，比亚迪标配L2级辅助驾驶全速域ACC加车道保持，吉利低配只有定速巡航，要顶配11.98万才给完整功能。

买车不能只看账面参数，实际体验的差距还是实实在在存在的。

保值率是个大坑。

有个做二手车生意的老板算了笔账，按照行驶6万公里三年使用来算，比亚迪秦PLUS DM-i新车10.98万三年后估值7.2万保值率65.6%，吉利银河L6 Ultra新车9.98万三年后估值4.8万保值率48.1%，你看着新车便宜了1万块，三年后卖车亏2.4万，实际上多花了1.4万。

有个理性的博主总结得挺到位，适合买吉利的是那些预算卡死在10万多一分都没有、主要城市通勤一年跑不了几次长途、对品牌没执念只看性价比、能接受潜在小毛病和二手保值率低的人；不适合买的是对静音性底盘质感要求高、需要长期持有五年以上在意保值率、经常跑长途高速需要稳定可靠、所在城市吉利售后网点少的人。

市场数据也验证了这个规律，11月销量银河L6 Ultra上市首月交付18327台，投诉率每千台车3.2起主要集中在车机卡顿和异响，比亚迪秦PLUS DM-i投诉率是1.7起每千台，便宜有便宜的代价，贵也有贵的道理。

10万元混动的”鲶鱼效应”，到底是福是祸？

这场吉利银河L6 Ultra掀起的混动价格战，表面上看是新品牌在挑战比亚迪的霸主地位，实际上是整个中国汽车产业链成熟度的一次集中展示。

从技术角度看，这台车的出现证明了一件事：中国混动技术已经进入”开源时代”。

以前只有比亚迪、长城这种大厂才能玩得转的三电系统，现在通过供应链整合，中小品牌也能拿出不输一线的产品，这对消费者当然是好事，竞争越充分价格越便宜技术进步越快。

从商业角度看，这种”技术拿来主义加成本控制”的模式短期内管用，但长期隐患也很明显。

没有核心技术积累的品牌，一旦供应链出问题或者比亚迪发起反击，比如降价或者推出颠覆性新技术，很可能瞬间失去竞争力。这就像当年的山寨手机，靠低价快速崛起风光一时，但还是被有技术积累的品牌淘汰出局。

从行业发展看，这次价格战未必是坏事。

比亚迪独大的局面虽然证明了技术实力，但也容易导致创新动力不足，现在有了这么多”搅局者”，倒逼比亚迪不得不继续投入研发优化成本，受益的还是消费者。

但也要警惕一个风险，如果所有品牌都去走”低价组装”路线放弃自主研发，那中国汽车产业可能重蹈当年手机行业的覆辙，核心技术还是掌握在高通、博世这些国外供应商手里，国产品牌只是”组装厂”。

说到底，这台十万元混动车是一面镜子，照出了中国汽车产业的成绩，也照出了隐忧。

它能不能真正”碾压”比亚迪，还得看三年后的市场表现，毕竟汽车不是快消品，耐久性、可靠性、售后服务，这些都需要时间验证。

对普通消费者来说，现在是个抄底混动车的好时机，技术成熟了价格打下来了选择也多了。

但买车前一定要想清楚，你是要一台”能用三年的工具车”，还是要一台”能开十年的放心车”？

这个答案决定了你该选那台十万块的”搅局者”，还是多花一万块买比亚迪的”稳妥牌”。别被参数和价格冲昏头脑，多看实车多试驾多问老车主，便宜有便宜的道理，贵也有贵的价值，适合自己的才是最好的。