9 月 19 日，国家市场监督管理总局一则公告，让小米汽车成为舆论焦点。小米决定召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日期间生产的部分小米 SU7 标准版电动汽车，共计 116,887 辆。原因是这些车辆在开启 L2 高速领航辅助驾驶功能时，对某些极端特殊场景的识别、预警或处置可能存在不足，若驾驶员未能及时干预，或将增加碰撞风险，存在安全隐患。消息一出，迅速在汽车圈乃至全社会引发热议，人们纷纷将目光聚焦到辅助驾驶的安全性问题上。
这起召回事件，很难不让人联想到今年 3 月 29 日那起令人痛心的事故。一辆小米 SU7 标准版车辆在安徽省铜陵市德上高速公路池祁段行驶时，撞上隔离带水泥墩后爆燃，车内三名乘客全部遇难。当时车辆正处于领航辅助驾驶状态，事发后，舆论一片哗然，智能驾驶辅助系统的安全性受到前所未有的质疑。尽管小米汽车此次召回未明确表明与该事故直接相关，但二者之间千丝万缕的联系，不言而喻。
回顾小米 SU7 的产品定位，作为小米汽车进军电动汽车领域的重磅产品，自发布便备受关注。其凭借时尚外观、优秀续航及丰富科技配置，收获大量订单，销量一路向好。可谁也没想到，辅助驾驶功能却成为 “阿喀琉斯之踵”。小米 SU7 标准版采用纯视觉融合毫米波雷达的智驾方案，且未配备激光雷达，算力相对较低，在面对复杂多变的实际路况时，难以精准识别与应对。像施工改道这类 “长尾场景”，系统对道路标识识别失效、地图数据更新滞后、自动紧急制动逻辑存在缺陷，种种问题叠加，最终导致严重后果。
此次召回，反映出智能驾驶辅助系统在技术层面的局限。当下，L2 级辅助驾驶虽已在众多车企广泛应用，可在极端、低概率但高危险的情境面前，系统的处理能力依旧差强人意。车企在宣传时，往往着重突出技术先进性，却忽视向消费者清晰界定功能边界，致使部分用户对辅助驾驶产生过度依赖，放松警惕。一旦系统在关键时刻 “掉链子”，悲剧便可能发生。
从行业发展角度看，小米 SU7 召回事件，是一记沉重的警钟。近年来，新能源汽车与智能网联技术飞速发展，辅助驾驶功能逐渐成为车企竞争的关键卖点。然而，在追求技术创新与功能迭代的同时，安全问题绝不能被忽视。工业和信息化部迅速响应，召集企业召开会议，加强对智能驾驶领域宣传口径、功能使用及技术部署的规范，正是看到了行业乱象背后潜藏的巨大风险。
对于小米汽车而言，这无疑是一次严峻考验。召回车辆、OTA 升级软件，只是解决问题的第一步。更重要的是，如何从根本上提升系统稳定性与可靠性，优化车辆与驾驶者之间的协同操作，加强对消费者功能说明与安全教育，重建用户信任，才是当务之急。毕竟，一家强调 “科技普惠” 和 “用户体验” 的公司，安全理应是一切技术部署的前提。
消费者在选择搭载辅助驾驶功能的车辆时，也需保持理性与谨慎。辅助驾驶绝非自动驾驶，不能将生命安全完全托付给机器。日常驾驶中，务必时刻保持专注，熟悉车辆辅助驾驶功能的适用场景与限制，关键时刻及时接管车辆。
小米 SU7 召回事件，是对整个智能汽车行业的一次深刻警醒。只有将安全理念贯穿技术研发、产品宣传、用户使用的每一个环节，智能汽车才能真正驶向安全、可靠的未来。
全部评论 （0）