2026年初，凯迪拉克突然让停产了整整12年的 SLS 赛威重新回到公众视野，这次它不是纪念款、也不是情怀复刻，而是用 CT6 同款的后驱平台，做成一款全新的豪华轿车。官方暂未敲定上市时间，但预售已经开放，起步价锁在35万元，比现在终端价能 28 万多落地的 CT6 要贵不少。显然，他们不想走 CT6 那种“杀价到底”的路线，而是精准瞄准在三十五万到四十万这个长久空缺的市场，这个区间美系豪华轿车几乎没有像样的选择，BBA 不是价格更高，就是配置缩水明显。SLS 赛威主打“轻商务 + 高配家用”，看起来挺有诚意，但真正的消费者恐怕还得仔细掂量。
这款车直接把 AR-HUD、540 度透明底盘、高通 8155 芯片、半苯胺真皮座椅等配置全给装满了。在 BBA 那边，这些配置往往得额外花两三万元选装，还容易有隐藏套路。赛威这次干脆全系标配，没有所谓的低配版——但这也造成一个尴尬局面：预算如果卡在 32 万，连考虑它的机会都没有。
动力表现是个亮点，2.0T 发动机配 10AT 变速箱，百公里加速仅 4.8 秒，比奔驰 E200L、宝马 525Li 都快不少。高速超车很干脆，油门响应直接。但底盘偏向舒适调校，过弯时侧倾明显，让人觉得它更像传统豪华轿车而不是运动型车。时速超过 120 公里后，风噪开始加大，门缝胶条依旧保持着凯迪拉克一贯的水准，隔音效果比雷克萨斯 ES 稍逊。
车机方面，它的流畅度比大多数 BBA 入门系统好不少，语音识别准确率很高，用起来很顺手。但自动驾驶能力目前只是 L2 级，自动泊车在复杂车位时经常“犹豫不决”，城市 NOA 等功能暂未上线。高性能芯片是有了，算法却没跟进，就像给手机装了顶级处理器，却让它跑个不够优化的系统。
保值率依旧是豪华美系的痛点——凯迪拉克平均三年残值只有 46.6%，市面上大多数车型都能超过 55%。如果两年后卖车，你的亏损可能比 BBA 更夸张。不过日常养护成本还算友好，一年保养约 3500 元，油耗保持在 9.5–10.5 升之间，对于家中已有多辆车、偏向用着省心的中产家庭，这或许反而变成优点。
在相同预算下，CT6 高配版能提供更宽敞的空间；雷克萨斯 ES300h 保值高、安静得像图书馆；奥迪 A6L 40TFSI 的品牌认同感也牢牢占据优势。SLS 赛威的最大杀手锏，是在 35 万以内把性能、顶配配置和经典美式气场打包在一块，而新能源新势力在这个价位还没有非电动轿车能做到同样的平衡。不过它是否真的能在市场站住脚，仍然是个问号——毕竟，如今买车不仅是挑产品，更在乎别人会怎么评价你的选择。
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