2000年代是汽车史上一个非凡的篇章。现代超级跑车如雨后春笋般涌现，而日常驾驶的跑车也蓬勃发展，几乎每年都有新的竞争者出现。 保时捷Boxster正是这一潮流的核心——它是保时捷推出的比911更轻、更易于入手的车型，也是入门级敞篷跑车的典范，在90年代末帮助 保时捷摆脱了破产边缘。Boxster采用中置水平对置六缸发动机、后轮驱动和精准的操控，本质上是富裕车迷的“马自达MX-5”，保时捷的销量也达到了数千辆。
然而，在地球的另一端，一家以思域和实用型MPV闻名的公司却推出了一款全新的跑车。这款本田跑车不仅惊艳亮相，更让主办方颜面尽失。它的转速比法拉利更高，弯道操控性能也超越了入门级保时捷。这款传奇的四缸本田跑车堪称名副其实的驾驶者之车，它比旨在与之竞争的六缸保时捷Boxster更便宜、性能更强劲。可惜的是，它也将成为同类车型的绝唱。
本田S2000抢走了保时捷的风头
本田S2000是那种越老越有味道的跑车。本田从一开始就掌握了制胜之道，但车迷们花了十多年才真正领略到它的魅力——它是最后一款真正意义上的模拟跑车，也是有史以来最优秀的日本性能车之一。
S2000 最初以 SSM 概念车的身份亮相于 1995 年东京车展，量产版直到 1999 年才正式推出，以庆祝本田成立 50 周年。S2000 的售价高于当时风靡一时的 MX-5 Miata，动力也更强劲，其设计目标是直接与 宝马 Z3和 保时捷 986 Boxster竞争。S2000 在这一目标上取得了相对成功，生产周期长达十年，全球销量超过 11 万辆。
Boxster杀手
本田S2000于1999年登陆美国市场，厂商建议零售价为3万美元，比当时已颇具市场地位的保时捷Boxster 986便宜了1万美元以上。更重要的是，S2000的性能和操控性都显著优于对手，在其上市的第一年就比德国竞争对手高出40马力。
如果你想要一辆动力更强劲的253马力Boxster S（2000年首次亮相），你需要支付大约53,000美元——比240马力的S2000的厂商建议零售价高出20,000多美元。虽然你能得到一台性能可靠的水平对置六缸发动机，但你仍然会错过9000转/分时的疯狂咆哮和更精准的操控。这就是S2000相对于竞争对手的优势所在——而且它的性价比优势一直延续到2000年代后期，它一直在与新款987代Boxster（同样拥有240马力）展开竞争，直到2009年最终停产。
本田S2000对比保时捷Boxster规格参数
S2000 是一款以驾驶者为中心的工程杰作
S2000 搭载了本田专属的高转速 VTEC直列四缸发动机 F20C（后升级为 F22C1）。它运用了本田巧妙的架构，在低转速下保持了高扭矩输出，并在 VTEC 介入时爆发出惊人的高转速马力。F20C 堪称工程杰作，它既是现代最高转速的四缸发动机，也是有史以来动力最强劲的自然吸气四缸发动机。然而，一台优秀的发动机仅仅是 S2000 备受推崇的原因之一。
终极驾驶者之车
S2000 的一切都以驾驶者为中心。它搭载一台高转速四缸发动机，堪称杰作，并匹配一台丝滑流畅的六速手动变速箱——这是量产车上最优秀的变速箱之一——以及完美的 50:50 前后重量分配。从技术上讲，S2000 是一款中置发动机跑车，它将发动机的每一寸都置于前轴之后，这使得它即使采用电动助力转向系统，其转向手感也比不上像马自达 MX-5 这样的竞争对手所采用的液压系统，但依然能够迅速改变方向。
即便如此，凭借着令人印象深刻的动力、极高的转速上限以及那台将动力传递至后轮的卓越六速变速箱，S2000 证明了马自达MX-5 Miata 并非总是最佳选择。尽管同样秉承轻量化设计理念，本田这款敞篷跑车的性能几乎是同时期NB或NC Miata的两倍，后者在S2000的1999年至2009年生产周期内，马力输出介于116至170匹之间。
本田跑车在那十年间经历了两个截然不同的世代演变，至今爱好者们仍在争论哪一代才是最伟大的。
无休止的争论：AP1 还是 AP2
从1999年到2004年，S2000处于AP1时代，搭载一台2.0升直列四缸发动机，最大功率240马力。之后，它换装了全新的2.2升F22C1发动机，最大功率达到237马力，扭矩也显著提升。这额外的0.2升排量是通过增加冲程而非缸径来实现的，从而在不牺牲速度的前提下提升了扭矩。然而，这也意味着发动机的最高转速被降低至8200转/分。虽然这确实提升了可靠性，但AP2却失去了AP1那种高转速带来的澎湃激情。
但这还不是全部：AP1 的一个主要缺点是悬挂过硬，而 AP2 通过使用更软的弹簧、更大的 17 英寸轮毂、更好的轮胎以及防倾杆来改善稳定性，从而解决了这个问题。2006 年之后，它还配备了电子牵引力控制系统。所有这些升级都与更具侵略性的保险杠和重新设计的 LED 尾灯相得益彰，使 AP2 看起来更加现代化。
本田S2000 CR：备受追捧的赛道之选
当汽车发烧友说AP2更好时，他们有时指的是特别的Club Racing（CR）版本。S2000 CR极其稀有，仅有约1500辆售出。这款专为赛道而生的车型，相比标准版AP2减重99磅（约45公斤），主要通过移除空调和电动软顶等不必要的配置，换装可拆卸硬顶来实现。CR还强化了悬架，并增加了新的弹簧、减震器和防倾杆，以提升车身刚性。同时，更精准的转向、更优秀的刹车和轮胎，使其成为赛道上的佼佼者。买家还可以选装极具侵略性的空气动力学套件，该套件包含更大的前唇和巨大的后扰流板，打造极致的运动外观。
这些CR车型如今价值不菲。Classic.com网站显示，CR车型的平均成交价为75,000美元，但有些车型的成交价高达20万美元，例如这辆2009年出厂的CR，车况极佳，里程表上仅显示123英里。
如今一辆本田S2000值多少钱
多年来，宝马Z3、Z4以及986和987 Boxster等德国跑车与S2000之间的差距不断扩大。如今，S2000以其极其可靠且易于改装的发动机而闻名，而Boxster的水平对置六缸发动机则暴露出不少维护问题——宝马同系列的直列六缸发动机也同样如此。
以上原因解释了为什么本田S2000尽管当年价格最低，如今的二手价格却比其豪华的德国竞争对手高出两倍以上。总的来说，AP1和早期AP2车型的价格从未真正跌破过最初的厂商建议零售价。然而，车况最好的两款车型都能卖到接近六位数的价格。
与此同时，据Classic.com网站报道，2008年和2009年的车型如今的价值是当年买家购买价格的两倍。现在，它们的平均售价超过51,621美元。这几乎相当于一辆 全新Mustang或Supra的价格。而且，这和 一辆二手Corvette C8的价格差不多。
2025年，S2000将是马自达MX-5的完美替代品
S2000或许并非Miata，但日本从未打造过比它更出色的轻量化敞篷跑车。近30年后，S2000依然是 全新马自达Miata ND的有力竞争者，它拥有更强劲的动力和更受赞誉的手动变速箱——尽管价格相近。对于那些既想传承S2000的经典，又想拥有一辆速度更快、声浪更澎湃、更具侵略性、赛道性能更佳的Miata的买家来说，S2000无疑是完美之选。
S2000 的传奇与经典地位
除了其卓越的可靠性和驾驶体验，这款车的名声也得益于流行文化，它在《 速度与激情》系列电影中多次亮相， 例如第一部中由约翰尼·特兰（如图）驾驶，第二部中由苏琪驾驶，此外，它还出现在无数赛车游戏中，例如《极品飞车》和《GT赛车》。与此同时，这款车在改装文化中也逐渐树立了良好的口碑，成为近乎完美的改装平台和赛道日娱乐之选。因此，它的车主中不乏名人，例如瑞恩·高斯林和 杰·雷诺。
虽然大多数跑车在二手车市场上持续贬值，但本田S2000的价值却稳步上升。目前，这款车型的发展轨迹与丰田Supra Turbo和日产GT-R R34等传奇车型不相上下，而像CR这样的稀有版本很可能很快就能达到超级跑车的价格。
全部评论 （0）