引言：如果说2026年是新能源市场的”决赛圈”，那ES9就是蔚来压上身家的那张”底牌”。
时间拨回到2026年1月，哪怕这时候窗外可能正飘着2025年冬天的最后一场雪，作为汽车圈的观察者，咱们也得承认：这变天比翻书还快。
这不，刚过完那个众星捧月般的NIO Day 2025，余温还没散，那个藏得严严实实的”大家伙”——全新旗舰SUV ES9，终于不再是PPT上的代号，而是把实车给你推到脸上了。
说实话，很多人还没从之前ES8、ES7的”改款升级”带来的价格波动里回过神来，李斌反手就甩出这张王炸。
我看了一眼网上那些铺天盖地的媒体通稿，还在那扯什么”家族式设计语言延续”、”行政级豪华感再进阶”，这不是废话吗?
都到了奔着百万元级别去的车了，难道它能设计成五菱宏光吗?
咱们今天不聊这些虚头巴脑的”装修”，就聊点让你钱包发抖、让刚提全新ES8不久的老车主心肌梗塞的大实话。
根据2026年的车市预测，新能源渗透率在今年大概率要稳定突破50%，甚至在一线城市要把燃油车挤兑到墙角了。
蔚来在这个节骨眼上推出ES9，难道真的是觉得原来的ES8不够大?
还是说，这压根就是一场针对高端用户的、精心策划的品牌”阳谋”?
看着吧，这车一出，首批买全新ES8的兄弟们，不管是心理防线还是二手车残值，都得遭遇一次史无前例的重击。
但这不仅仅是关于”背刺”的故事，更是一个关于技术如何异化为营销武器的故事。
除了把车身拉得比”迈巴赫”还长，蔚来在这个巨大的”铝合金罐头”里，究竟埋藏了怎样激进到让人头皮发麻的技术地雷?
咱先抛开那个看着就”很有压迫感”的尺寸不谈，这玩意儿能做这么大(根据工信部申报图推测，车长妥妥奔着5.2米去了，轴距也是跨越级别的)，它的核心动力底座到底是什么?
是不是还在吃NT2.0平台的老本?
这里必须得给大伙泼盆冷水，同时也打支强心针。
ES9绝对不是简单的”ES8 Plus”或者”ES8 L”。
为什么?
因为时间节点不对。
你看看2026年1月这环境，极氪已经拿出了EX1E这种怪兽，华为问界M9 Ultra也在虎视眈眈，这帮对手一个个都恨不得把”技术过剩”四个字刻在脑门上。
如果ES9还用以前那套老掉牙的传统空气悬架加CDC的组合，那就不是卖车，那是出来”讨饭”的。
透过现象看本质，ES9最核心的”杀手锏”，其实是那个原本说要在ET9上首发、现在终于在这台SUV上落地的”全线控智能底盘”。
兄弟们，这事儿细思极恐啊。
这颗被命名为”神玑NX9031”的自研5nm智驾芯片，在这台车上根本不是只为了给你算那点L3级辅助驾驶的数据的，它的真正任务是接管你的”命”。
以前的车，方向盘连着转向柱，刹车连着液压泵，那是物理连接，是牛顿力学在保护你。
但在ES9上，这一切大概率都要被切断了。
线控转向(Steer-by-Wire)意味着你手里的方向盘其实就是个游戏手柄，你转动多少度，转换成电信号发给底盘的执行电机。
这玩意儿配合那套天行底盘(SkyRide)，能像魔术一样把过减速带的震动完全”吃”掉，车身纹丝不动，也就是所谓的”香槟塔”挑战。
但是，咱们得犀利地反问一句：这种技术堆料，到底是因为消费者真的需要这种极致到变态的平稳，还是因为厂商陷入了”内卷”的死胡同?
你想想，一套全主动液压悬架加上冗余备份的线控系统，这成本有多高?
坏了之后维修有多贵?
更可怕的是逻辑上的漏洞：你是愿意相信一根存在了一百年的钢铁转向柱，还是愿意相信千万行代码和一个芯片永远不出BUG?
当”死机”不仅仅意味着重启中控屏，而可能意味着失去了转向能力时，这台车是不是变成了一个在高速公路上飞驰的”盲盒”?
这就是第一批买ES9的用户——请允许我不用”尊贵首批车主”这个词，而是用更接地气的”超级小白鼠”——所要面临的终极博弈。
你享受了跨时代的舒适，也要承担跨时代的未知风险。
把一颗车规级5nm芯片塞进底盘里，这到底是李斌的”技术平权”梦想，还是为有钱人量身定制的高级”智商税”?
这时候肯定有卫道士要跳出来喊了：”博主你太偏激了，技术进步总是好的嘛，特斯拉Cybertruck不也是线控转向吗?”
嘿，那咱们就来聊聊技术背后的”人”和”钱”。
李斌造这台ES9，目标客户是谁?
以前ES8刚出来的时候，瞄准的是家里有两个娃、想要点生活品质、但也得精打细算的中产奶爸。
现在ES9把尺寸干到这么大，这显然不是给你买菜接娃用的，它是奔着”商务接待”去的，是想硬刚路虎揽胜和迈巴赫GLS。
咱们看看这车里的配置增量：后排恨不得给你装个家庭影院，甚至传闻中还有跟NIO Phone深度绑定的全景互联生态。
这听着很爽是吧?
但你有没有想过，这一切的代价是什么?
是整车功耗的直线飙升。
你知道2026年的电池技术虽然有进步，但还没到随心所欲的地步吗?
虽然半固态电池已经开始铺货，但成本依然高得吓人。
你要拖动ES9这么大一个装满彩电、冰箱、大沙发，甚至底盘上还挂着四个液压泵的”移动豪宅”，哪怕给你装了150kWh的大电池，实际工况下的能耗能不能控制得住?
这里有个特别有意思的”阳谋”。
ES9这车的高能耗特性，实际上是为了反向锁定你必须依赖蔚来的换电体系。
它在设计之初，可能压根就没想让你在那儿哼哧哼哧地充电。
这导致了一个极具讽刺意味的场景：你是尊贵的ES9车主，花了七八十万甚至小一百万提了车，为了维持这台巨兽的日常运转，你必须高频次地去换电站。
结果开进去一看，前面排着队的是跑了30万公里的网约车版ET5，甚至给你换上来的电池是一块外壳磨损的旧电池(虽然健康度合格)。
这种”百万级豪车”与”共享充电宝”体验之间的割裂感，就是ES9车主未来注定要咽下去的一只苍蝇。
而且，那个所谓的NX9031芯片，强是真的强，号称两颗就能顶四颗英伟达Orin-X。
但它的存在意味着你的车彻底变成了一个”封闭花园”。
以前机械结构坏了，路边老师傅还能给你敲敲打打。
现在?
哼，别说修了，光是那个加密的故障码你都读不懂。
整车的电子电气架构(EEA)极度复杂化，让这台车在过保修期后的每一天，都像是一颗在倒计时的金融炸弹。
这难道不是一种最高级的”割韭菜”方式吗?
通过技术的极度黑盒化，把你把锁死在官方的售后体系里。
你买的不仅仅是一辆车，你还签了一份长达十年的”被服务(宰割)协议”。
当”蔚来式情怀”撞上2026年残酷的存量博弈，ES9的出现究竟是品牌向上的阶梯，还是压垮老车主信仰的最后一根稻草?
讲到这，咱们得挖点更深度的东西。
为什么蔚来非要在这个时候出ES9?
甚至不惜冒着让ES8销量崩盘的风险?
答案很简单，也很残酷：旧的叙事讲不动了，必须得换新故事来支撑那个摇摇欲坠的高端溢价。
咱们把目光拉长点。
还记得前几年蔚来是怎么起家的吗?
”海底捞式服务”、”用户共创”、”涟漪模式”。
这套玩法在早期确实管用，筛选出了一批高净值且愿意为情怀买单的忠实拥趸。
但是到了2026年，这套玩不转了。
为啥?
因为现在的消费者学精了，也被市场毒打够了。
你看2024年、2025年那些惨烈的价格战，什么品牌溢价、什么社群文化，在赤裸裸的”降价”面前屁都不是。
现在的消费者看到”未来感”，第一反应不再是”哇塞”，而是掏出手机查”保值率”。
ES9的出现，其实是蔚来的一次孤注一掷。
李斌必须赌一把：在大家都陷入价格战泥潭的时候，通过拉高天花板，用超规格的技术(哪怕这些技术可能过剩)来强行锚定品牌价值。
这里有个极其残酷的因果关系链条：正是因为之前ES8、ES7等车型的二手车价格在市场上表现不佳(俗称”崩了”)，蔚来才更急需一款真正能站稳”百万级气场”的旗舰，来告诉市场”我还能打”。
但这个逻辑的副作用是剧毒的。
为了证明ES9值那个价，蔚来必须在营销上全方位展示它比ES8强了多少——尺寸更大、芯片更强、底盘更智能。
这种宣传越成功，手里握着现款ES8钥匙的车主就越显得尴尬。
就好比你在2025年刚全款买了期房，开发商在2026年告诉你，二期楼盘不仅价格差不多，还把砖墙全换成了落地玻璃窗，还送全套智能家居。
这时候，作为”老业主”的你，是不是觉得自己头上绿油油的?
这种”通过否定上一代旗舰来成就新旗舰”的打法，本质上是在透支品牌信用。
所谓的”终身质保”、”权益继承”，在产品代差带来的巨大心理落差面前，显得苍白无力。
这就是为什么我说，买ES9需要勇气的不是它的价格，而是你要做好心理准备：三年后，当ES9的下一代(也许叫ES9 II或者其他名字)带着什么”核聚变电池”或者”飞行模式”出来的时候，你也会瞬间变成那个被遗弃的”前浪”。
既然大家都说这是”神车”，为什么网上的吐槽声比赞美声还刺耳?针对网友们最关心的”灵魂拷问”，我们有答案了吗?
最近在各大汽车论坛和社群里，我看针对ES9的质疑已经吵翻天了。
咱们选取几个最刁钻的提问，剥离掉那些公关辞令，直接给点干货。
Q1：”现在的电车更新换代比手机还快，花了将近一百万买个ES9，两年后会不会像当年的老款866一样，直接变成没人要的 电子垃圾 ?”
这问题问得太在点子上了，简直是扎心。
咱们得引入那个2140年的数据梗来对比一下。
大家都知道，根据数学算法，比特币要在2140年才会被全部挖完，它的核心价值在于”稀缺性”。
但是!
兄弟们醒醒!
汽车是工业流水线上的产品，尤其在中国，只要工厂不停电，这玩意儿就没有一丁点”稀缺性”可言!
根据摩尔定律，ES9身上那颗5nm的NX9031芯片，哪怕现在号称”遥遥领先”，按照半导体行业18个月翻一番的速度，到了2028年，它可能就是个中端水平。
所以，我可以负责任地告诉你：会!
绝对会贬值!
在智能电动车时代，豪车已经失去了”资产属性”，完全变成了”消费品属性”。
你买ES9，买的不是”传家宝”，买的是这一两年内，在路口起步秒杀油车、在车里吹空调看电影的那种”当下的爽感”。
如果你是奔着保值率去的，那还是出门左转买根金条存银行里吧，别来汽车圈当”大冤种”了。
Q2：”ES9标榜的L3级甚至准L4级自动驾驶，真的能让我像坐在沙发上一样不管了吗?还是一场合法的 玩命游戏 ?”
说到这，我就得把2026年的政策背景拿出来晃晃。
虽然根据最新的法规导向，部分城市在2026年开始试点L3级上路，但这后面有个巨大的坑叫”责任认定”。
目前ES9虽然在硬件上——犄角里的激光雷达、算力怪兽芯片——做好了准备，但只要法律没改，”辅助”这两个字就永远悬在你头顶。
这就意味着，无论它的天行底盘多么稳，无论它的NOP+多么顺滑，一旦出了事，坐在驾驶座上的你，依然是第一责任人。
现阶段买ES9的车主，本质上是花了几十万买了一套顶级的传感器，然后自费当司机、自费当电工，帮厂家在马路上跑数据，训练他们的AI大模型。
你觉得你是”尊贵的科技先锋”?
不，你是算法进化路上的”免费标注员”和风险承担者。
Q3：”蔚来现在的资金状况，能不能撑到ES9大规模交付并保证后续服务?万一哪天换电站停止运营了怎么办?”
这真是灵魂拷问。
咱们看2026年的数据，虽然新能源市场在增长，但资本市场已经不是2020年那个”随便画个饼就能融几百亿”的傻白甜时代了。
现在投资人看的是财报里的净利润!
ES9这种堆料到极致的车，毛利率要想做高非常难。
如果为了保销量而通过BaaS方案变相降价(比如那个常年被诟病的电池租赁大法)，那蔚来的现金流压力依然巨大。
换电站是重资产运营，如果你家门口的换电站因为入不敷出被砍掉了(这也符合降本增效的大逻辑)，那你这辆车的价值立马打骨折。
这就像你花巨资办了一张终身理发卡，技术很好，服务很棒，但理发店老板每天都在说自己亏损，还在疯狂开新店。
这背后的风险，你品，你细品。
结语：在2026年的路口，你是想做现在的”小白鼠”，还是等以后再当”大冤种”?这也许是个没有正确答案的选择题。
写到最后，看着这台也许在2026年代表着中国造车工业最高水平之一的ES9，我的心情很复杂。
从产品的角度看，它绝对是一件艺术品，甚至是一个工程奇迹。
李斌团队敢于把全线控底盘、自研芯片这些高风险技术落地，证明了中国车企不再是跟随者，而是变成了在无人区探索的领路人。
就冲这一点，我得给蔚来点个赞，真的硬气。
但是，站在消费者的钱包角度， I必须得当这个”恶人”。
ES9不仅仅是一台车，它是李斌在2026年布下的一盘大棋，试图用技术壁垒把高端用户圈养在自己的生态里。
在这个局里，”首批车主”注定要承担最高的溢价和最大的技术不确定性。
如果你是那种”不缺钱、只缺新鲜感”的科技极客，或者需要一台能在商业伙伴面前展示”中国实力”的门面担当，那ES9现在就是你的不二之选，它给你的情绪价值绝对拉满。
但如果你只是一个看着手里预算，想要一台踏实、稳定、开了五年还不觉得心疼的代步工具，那我劝你：离这种”技术过剩”的旗舰远一点。
毕竟，在这个疯狂内卷的年代，与其争着当第一批吃螃蟹的”小白鼠”，不如等螃蟹便宜了再吃，或者，干脆去吃碗踏踏实实的红烧肉。
这就是 2026年的汽车江湖，没有永远的神话，只有永远的博弈。
ES9这把镰刀够快够狠，至于你是握镰刀的人，还是地里的韭菜，就看你自己的选择了。
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