途昂、ID.3和帕萨特插混的保值率背后：上海老车主的一点碎碎念
我家楼下那位王师傅，前两年刚把自家的老桑塔纳换成了新款途观L。说起来，这辆车可真是“香饽饽”，听他说，去年就有好几个邻居问他愿不愿意出手——理由很简单，一年下来这台20多万买的合资SUV还能卖个七成价钱，比他之前那台日系轿车强太多了。后来在群里聊起这个事儿，有人发了份2025上半年中国汽车保值率报告，说上汽大众今年又包揽了细分市场四个冠军：途昂、途观L、ID.3还有帕萨特插电混动。
其实身边不少人买车早就不光看落地价，都精着呢——什么油耗啊、小毛病啊，甚至三五年后卖二手能剩多少，都要算得明明白白。王师傅还笑话自己，“年轻时冲动消费，现在只认靠谱。”不过说实话，上汽大众这几款车型高保值，还真不是吹出来的。
记得我第一次坐朋友的ID.3，是冬天去崇明岛钓鱼。他一路跟我念叨，说纯电紧凑型里头，这玩意儿三年还能剩下四成多残值，不像某些国产品牌一年掉一半。他还提到一个冷门配置——座椅加热+方向盘加热，在上海湿冷天开着是真舒服。这小电动车平时市区跑跑没啥压力，他说充一次电顶一天班绰绰有余。
倒是帕萨特插混，我表哥去年公司配了一辆。他本来觉得新能源容易贬值，但用了一阵子发现油耗低，动力也够，公司打算三年后回收再转给员工自用，据说现在二手市场价格比同级别燃油版都硬气。我试过一回，那套智能驾驶辅助系统在外环高架上挺省心，不过表哥吐槽原厂导航反应慢，他还是喜欢手机投屏导航。有意思的是，他们公司修理工张大爷总爱唠叨：“你们这些新技术玩意，看着复杂，其实质量杠杠滴，大众底子厚。”
要说为啥这些大众车型这么抗跌，我猜除了牌子响亮，还有就是他们造车确实较真。我认识一个做售后的技师，他常挂嘴边一句话：“我们检测流程比丈母娘挑女婿还严！”比如每台新上市的大众SUV，要拉去场绕地球几圈模拟各种烂路，再做十万次开关门实验（据他说一般家庭30年都用不到），暴雨、高温低温全都安排上。有次他带我参观维修间，还指给我看一块拆下来的高强度钢梁，说这种材料贵但耐撞，经常能救命，而且结构件结实，用几年也不会松松垮垮。
顺便八卦一句，有传言讲以前有批进口零部件因为达不到标准，被直接退货销毁，不惜成本也不能砸招牌。还有ID.3那个电池安全验证项目，据微信群里的老司机分享，好像光安全项目就快400项，从碰撞到水淹都有，全是为了减少后期维修隐患。据他们自己内部的人讲，新平台车型研发周期长，每个细节琢磨透才敢量产，所以你很少听见大面积召回或者设计缺陷之类新闻。
不过最让我羡慕的是最近听销售小刘顺嘴提起的新政策：现在买燃油SUV直接送整车终身质保，其它燃油版也是动力总成都包终身（条款透明，无套路）。前阵子邻居老李想改装音响，本来担心影响质保，一问4S店，人家专门有定制中心搞专业升级，还能查验留档，不怕以后扯皮。现在很多服务已经线上化，比如超级APP预约养护、移动服务站送修取送，对我们这种懒癌晚期简直福音。有一次我的朗逸需要换刹车片，就是APP上一键预约，到点有人来取走处理好再送回来，比自己跑4S省事多了，也不用担心被忽悠乱收费，因为都是全国统一报价，没有猫腻空间。这种“一口价”政策，小区群里经常被夸“终于不用杀价斗智斗勇”。
当然啦，也不是所有人都无脑夸，有朋友抱怨过部分配置偏向稳妥，中控UI略显传统。但转念一想，如果靠稳定和品质吃饭，总归比花哨功能更让人安心吧？而且二手市场行情摆在那里，谁会嫌弃自己的旧爱掉价慢呢？
最后补充个趣闻，上个月楼下停了一辆刚置换来的旧途昂，看漆面发黄以为糟蹋坏了。一问才知道，人家就是图它底盘扎实、不挑路况，高速120码稳得跟牛一样。“这玩意卖出去亏不了多少钱”，原主人拍胸脯保证。不得不服，这种全生命周期低成本体验，还真不是随便哪个品牌敢承诺的事儿。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）