我敢打赌，丰田自己都想不明白。荣放和威兰达这对双胞胎，怎么一个就火爆，一个却一直平平。算了，我也不是什么车厂高官，只是个从业多年的自媒体人，日常跟车、跟渠道、跟供应链打交道，体会多了，就觉得在这行业舔个浅水池也不是那么难。
话说回来，你们知道荣放（RAV4）在全球市场根基多深？我仔细琢磨过，好几个车友跟我抱怨这配置差距——其实就差多了几百块钱，一个配备多出点，你就觉得能弯弯绕，能逃过某些硬性刚需。每次买车，最后都绕不开心里那点执念。
我翻了下笔记，统计下：在合资中，RAV4的市场占有率大概在5%-8%之间；威兰达这边，稳定在3%。推算它们的销量，差距不可能只是三五百台。一句话：人，买的其实不是车的性能或配置，而是面子；更准确点，是那个认知价值。
你说这有什么用？我刚才翻了下朋友给我发的订单截图，有个客户，订的是威兰达，特别谨慎，特意问我：你觉得值不值这个价？我说：看你怎么想。你要榜，就买荣放，省心省事。那人一脸苦笑，可我觉得……荣放没那么喜欢。你猜为什么？他自己也说不清楚，也许是外形太缩了，总觉得省事，但看起来就好似少了点存在感。
这也是为什么，很多人买车，实际上买的不是配置单，而是一种符号。我有个朋友，第一台车就是荣放，虽然每天一开，动力一般，油耗偏高，价格还挺贵。朋友说，买荣放，不是看性能，而是看那开出去的感觉——我也是富豪派的门面呀。你说，这是不是社交硬通货？那威兰达呢？稍微差点认知价值——主要体现在它背后那点乡土味。你听我说——在我们这块，威兰达就像个低调的富二代，人家人家不明显炫耀，但你看完底盘、看的那块品牌符号心就知道了。
买车还得看渠道。你们知道，我认识一家4S店的售后，跟我说过一句话：丰田的零配件，其实并不贵，价格算上也未必比合资品牌更贵。我心里就奇怪：那你还晃晃悠悠推广高端定位的渠道？他笑笑：客户更在意的是——这车保值率。我问：保值？心里一咯噔——听说，威兰达的二手流通率今年好神励，估算大概在50%左右，荣放是55%。这让他特别有信心。
你会问，为什么荣放更赚钱？其实不光是品牌认知，还在供应链的那点打鸡血。你想啊，丰田的零件供应，比拼拼那个快。疫后修车排队，荣放的维修工告诉我：咱们的备件调配比其他品牌快得多，（这点大概不用争）成功就体现在快速周转里。这也一定程度上支撑了它的持久火爆。
但我还是要反思一点：火爆也许没那么复杂。有时候，真就是早就埋了根。比如我知道很多城市渠道，荣放的广告投放远远多于威兰达。广告让人记住荣放这个字母组合。你问：是不是丰田就是这么布局的？可能吧。你知道，那些品牌力的东西，真的是钱堆出来的容易。
（不过我得自我更正一下，前面说配置差距大，配置的差异也不是天壤之别，就是在那点硬感官上，荣放站得更稳。在一些细节，比如座椅包覆、底盘调教，几百块钱的配置差，也能影响心里那点差距感。）
说到渠道，像我刚才说的，渠道对销售的拉动作用，比配置大的多。荣放的渠道多，售后线索多，二手市场表现好——这些非配置的东西，才是真正杀手锏。
这也是我常在想的问题：我们真正买的，到底是车，还是那个标签上的名字？那天我跟修理工聊天，他说：你知道吗，很多客户，车坏了都不修，直接换新，因为省事。这也让我想到，买车，还是个买个安心的事。
所以，你们见过那种车老板吗？花几百万，开了半年就卖掉了。其实他心里清楚——买的不只是车，还要买到自信。
这个自信可不是说着玩的，它背后包括一堆看不到的硬通货。你信不信，这也是为什么有人愿意多出点钱，只为得到那块荣放标志？
（你觉得，未来这种符号货币会不会更泛起？）
其实我还在琢磨，市场越讲究快速迭代，消费者越愿意买那能代表’的车。要不是我有点行业经验，我也许都搞不懂，为什么车只是工具这个词，能被一帮人歌颂出这么多符号意味。
我猜，双胞胎里那个火爆的，往往不是技术，也不是配置，而是认知价值的差异。因为在人的心里，车，除了出行，更多时是个社会符号——甚至可以说，是个硬通货。
对了，你们觉得，乡下和城里买车的人，有没有不同的社交硬通货需求呢？我这次在县城见到个车友，他说：哎，买车完事，主要面子，差品牌。估计这也跟朋友圈关系大，嗯，微信圈里，谁挂荣放的头像，谁是不是赢家，是不是有人。
想到这，我也觉得挺怪的。你说，车厂他们能理解这个心的需求吗？也许他们就是喜欢用改良配置来模仿符号感。可惜啊，还没到那，就是好车的水平。
（这段先按下不表。就说到这里，你有没有想过：小城市里会不会出现二手荣放的社交套餐？）
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