小米汽车发布后，公关部成为了最忙碌的部门，因为他们每天都要应对网络上关于小米汽车售价的种种传闻。这些传闻的价格范围极为广泛，从低至9万9千元的所谓“赔本赚吆喝价”，到高达59万9千元的“小米飘了价”，可谓五花八门。

从小米发布会以及雷军的微博透露的信息来看，小米SU7的价格显然不会太低。在最近发布的《小米汽车答网友100问》中，官方已经明确否定了19.99万元的售价。同时，雷军在微博上也对小米汽车的定价做出了“50万元内最强汽车”的预期管理，这或许已经为我们提供了其售价的大致范围。

那么，小米汽车到底会定价多少呢？这无疑成为了业界和消费者们共同关注的焦点。尽管我们目前还无法得知确切的售价，但我们可以尝试从市场角度出发，分析一下这样一款纯电轿车在当前市场上的合理价位。

起初，我们曾试图从主要硬件成本入手来分析定价，但很快发现这种方法可能并不适用。因为现实生活中，商品的定价往往并非单纯由成本决定，特别是对于当前竞争激烈的车市而言，成本因素往往无法左右最终的定价。小米汽车作为新晋品牌，在市场上需要面对众多强大的竞争对手，因此其定价策略必须既具竞争力又保持品牌特色。

因此，我们决定转变思路，通过考察市场上具有相似配置车型的售价来分析小米SU7的合理价格。这将是一个既实用又有效的方法。
100度麒麟电池车定价至少23万元
电动汽车的电池成本在整车成本中占据举足轻重的地位。小米SU7提供了两种电池选择：一是采用101kWh宁德时代麒麟电池，二是选用73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池。鉴于麒麟电池的能量密度和性能优势，配备该电池的小米汽车定价至少需达到23万元以上，才能确保在市场上具有一定的竞争力。

目前，市场上搭载麒麟电池的车型并不多见。例如，问界M9纯电版配备了100kWh的麒麟电池，其起售价为50.98万元。极氪001和009的140kWh电池版本，售价分别在40.3万元和58.8万元左右。与小米SU7最为相似的极氪007，其搭载100.01kWh麒麟电池的版本起售价为22.99万元，成为市场上售价较低的麒麟电池车型。

然而，即便是在售价较低的麒麟电池车型中，如极氪007，其价格也超过了二十万元。相比之下，搭载磷酸铁锂电池的车型价格则更为亲民。例如，银河E8星舰远航版、哪吒S纯电715新享版以及零跑C01 606舒享版等纯电轿车，它们的售价均低于20万元。

当然，这并不意味着磷酸铁锂电池就一定便宜。像比亚迪汉、海豹等热门车型，其售价也超过了二十万元。因此，对于小米SU7而言，其磷酸铁锂电池版的价格有望给我们带来惊喜，而三元锂电池的Max版价格则可能相对较高。

两秒级性能，价格至少30万起？

虽然我们理解，单凭零百加速并不能全面衡量一辆车的性能，但在实际驾驶体验之前，这似乎是最直观的评判标准。以小米SU7为例，其两个版本的零百加速分别为5.28秒和2.78秒。市场上，零百加速达到5秒级的电动轿车并不罕见，例如Taycan入门款的售价高达89.8万元，其零百加速为5.4秒，而飞凡F7进阶版仅需20.49万元，零百加速也能达到5.7秒。

Xiaomi HyperEngine V6/V6s
当零百加速达到两秒级时，车辆的售价往往迈入了百万级的门槛。例如，保时捷Taycan Turbo S的售价为181.8万元，其零百加速为2.8秒；而特斯拉Model S Plaid版的售价也高达82.89万元，零百加速则能达到2.1秒。国内市场上，仰望U9、极氪001 FR以及昊铂SSR等高端车型的售价也都在70万元至百万元之间。然而，极氪007的顶配版以29.99万元的惊喜价格，零百加速却仅需2.84秒，这一表现无疑打破了价格与性能之间的常规认知。因此，从SU7 Max版的性能表现来看，其价格下限很可能要超过30万元。

智能驾驶，价格与实力并存

当前，众多车型都配备了激光雷达和英伟达Orin芯片，但真正能提供高阶辅助驾驶功能的车辆却并不多见。在智能驾驶领域，硬件参数固然重要，但软硬结合的综合实力才是关键。以小米SU7为例，其Max版车型预计将搭载禾赛科技的AT128激光雷达及两颗英伟达Orin芯片，有望在高速和城区道路环境下实现导航辅助驾驶功能。
目前，已有数款纯电轿车在城区导航辅助驾驶功能方面取得了突破。其中，小鹏P7i 550 Max版以22.99万元的价格吸引了消费者的目光，而智界S7长续航Max版和阿维塔12三激光雷达后驱版则分别以28.98万元和30.08万元的价格展现了其高端配置。值得注意的是，除了尺寸较小、续航较短的小鹏P7i能够以较低价格入门智能驾驶领域外，其他同级别车型若要配备高阶辅助驾驶功能，其价格通常都维持在30万元左右，并且部分品牌还会额外收取辅助驾驶的软件费用。

高端技术形象，价值所在

保时捷，这一价格百万的汽车品牌，并不总是意味着在配置与产品上优于国产车。尽管如此，我们无法忽视品牌本身所蕴含的价值。小米在汽车领域的命名与LOGO延续了其一贯的高性价比路线，这无疑在一定程度上利用了其多年的品牌红利。然而，人们对小米汽车的价格预期却相对较低，这或许并不意外，毕竟小米是以1999元的手机起家，一直以高性价比立足市场。但小米方面已经明确回应，价格确实不菲，但每一分钱都将物超所值。

可以看出，小米此次并非意在打造低毛利、薄利多销的产品，而是致力于强调高端技术，以摆脱过去性价比品牌的形象。小米旨在打造一辆高品质的智能电动车，这也意味着需要将小米汽车与以往的小米品牌进行区分。

小米汽车多次声明，其定价不会过于低廉。这并非仅基于配置、质量与品质的考量，更是小米希望在汽车领域树立高起点品牌价值的体现。

然而，车型定位也是一个不可忽视的问题。目前，小米仅发布了SU7一款车型，这使得我们无法准确判断其在未来小米产品线中的定位。若SU7被定位为轿车线中的旗舰产品，那么其价格自然需要相应地定高一些，为未来级别更低的产品预留空间；反之，若在SU7之上还有更旗舰的车型，那么SU7的价格则需适中调整，以承担更多的“走量”任务。

当然，我们的分析是基于当前的市场环境，而市场动态的变化无疑将为小米汽车带来更多挑战。值得注意的是，即便是与国产品牌相比，SU7 Max版也展现出了30万元以上的实力，其某些能力甚至超越了百万级别的进口车型。而入门款的SU7，尽管定位为入门级，但其五秒级的零百加速和668公里的续航等配置，在同级别轿车中已属中上水平。因此，23万元左右的售价对于这样一款车而言，无疑是合理的。

综上所述，在考虑车型定位、品牌定位等多重因素后，我们可以推测：

SU7 Max版本的价格可能在25万元至35万元左右浮动，甚至有可能推出高性能版以探索40万元以上的市场。

SU7的价格则可能在20万元至26万元之间浮动，同时设计一个入门版以降低入门价格。

而29.88万元的价格点，可能是一个居中且适合走量的配置选择。

这样的价格设定，您认为是否合理呢？当然，这只是我们的推测，如果价格有所偏差，还请小米汽车多多包涵。