37.98万起售的猛士M817 Hero,刚上市就把一群越野老炮儿看傻了眼。
这价格,比猛士917便宜了快20万,却把硬派越野该有的东西一样没落下。更狠的是,华为那套智能系统直接塞进来,让这台硬派越野车突然有了科技感。
有人说这是猛士品牌在向下探,我倒觉得这是在把越野这件事变得不那么"反人类"了。
过去玩越野,得有钱、有闲、还得耐得住折腾。现在猛士M817 Hero告诉你,舒舒服服地坐着,该越的野一样能越,该玩的改装一个不少。
这车到底是噱头还是真本事?咱们往下看。
方盒子造型一眼就能认出猛士的血统。车头那个大嘴格栅配上粗壮的保险杠,硬朗得像块生铁疙瘩。
但你仔细看会发现,M817 Hero的线条处理比917柔和了那么一丢丢,没那么杀气腾腾,多了点亲和力。
侧面平直的腰线配上外挂备胎,标准的越野车架势。轮眉和侧裙都做了加固处理,不是样子货,真能扛住野外的磕碰。
车顶行李架不是摆设,承重能力够用。想装个车顶帐篷或者储物箱,直接上就行。
最有意思的是改装版本。厂家直接推出了几款不同风格的套件,什么丛林绿、沙漠棕、战术黑,随你挑。
这招够聪明,省得车主自己去外面瞎折腾,还能保证改装质量和售后。想玩个性化的人,拿到车就能直接上路炫耀了。
拉开车门,扑面而来的不是那种糙汉子气息,反而有点精致。
座椅用的是真皮和Alcantara拼接,摸着手感不错。中控台布局简洁,没搞那种堆满按钮的老派设计。
最抢眼的是那块15.6英寸的中控大屏。这玩意儿搭载的是华为鸿蒙座舱系统,反应速度快得吓人。
你随口说句"我想听周杰伦",不到一秒就开始放歌。导航界面清晰,操作逻辑也顺手,完全不用担心上手难度。
语音识别这块,华为确实有两把刷子。连续对话不用每次都喊"你好小艺",方言识别率也挺高。
有次我用粤语试了试,居然也能听懂个七七八八。这在越野车里算是稀罕配置了,以前那些硬派车,语音助手基本就是摆设。
智能功能还不止这些。车机可以直接连手机热点,下载应用,刷个短视频、看个电影都没问题。
停车等人的时候,不用再抱着手机傻坐着了。后排乘客也能通过平板控制多媒体,长途旅行不会无聊。
1. 座椅不只是能坐那么简单
前排座椅支持12向电动调节,腰托、肩托都能单独调。
我175的身高,怎么调都能找到舒服的姿势。座椅加热和通风都有,夏天开空调不用直接对着身体吹,冬天屁股也不会冻得硬邦邦。
按摩功能倒是个惊喜。虽然力度不如专业按摩椅,但长途驾驶缓解疲劳够用了。有几种模式可选,揉捏、敲击、波浪,开着车就能享受。
后排空间相当宽敞。175的人坐进去,腿部能翘个二郎腿。后排座椅同样支持加热和通风,对乘客照顾得挺周到。
中间地台凸起不算高,坐三个成年人不会太憋屈。后排还配了独立空调出风口和USB接口,手机充电、控制温度都方便。
唯一槽点是第三排座椅。说实话,那地方只适合小孩或者短途应急用。成年人坐进去膝盖顶着前排,头还容易碰到车顶。
不过话说回来,买越野车的人多半不会天天满载七个人跑,第三排能用就行,别要求太高。
储物空间设计得挺用心。中控台下方有个大储物格,放钱包、手机、墨镜都绰绰有余。
门板储物槽够深,1.5升的矿泉水瓶能竖着放。扶手箱容积也不小,翻盖式设计拿东西方便。
后备箱空间是个狠角色。第三排座椅放倒后,能拉下不少行李。露营装备、钓鱼竿、工具箱,统统塞进去没压力。
后备箱地板下面还藏了个隔层,放些贵重物品或者不常用的东西正合适。侧面挂钩和绑带固定点都有,拉货的时候不用担心东西乱滚。
后备箱开口够大,搬运大件物品不费劲。尾门支持电动开闭,按一下钥匙就能打开,双手提着东西也不耽误。
2. 插电混动不是妥协是进化
猛士M817 Hero用的是1.5T增程器加双电机的插电混动系统。
很多人一听插电混动,第一反应是"这还算越野车吗"?其实这套系统比纯燃油更适合越野。
增程器负责发电,电机驱动车轮。这样的好处是动力输出更平顺,扭矩响应更快。
在烂路上爬坡或者通过泥坑,电机能瞬间爆发最大扭矩,不用担心动力衔接不上。
纯电续航能达到140公里左右。城市通勤基本够用,一个礼拜充一次电就行。
跑长途或者越野的时候,增程器自动启动,综合续航能超过1000公里,加油站随便找,不用担心趴窝。
悬架系统是双叉臂独立前悬加多连杆后悬。这配置在越野车里属于高端货了,兼顾了舒适性和越野能力。
空气悬架支持多种模式调节,铺装路面可以降低车身减少风阻,越野时升高车身增加通过性。
最大离地间隙能达到280毫米,接近角、离去角都够用。涉水深度750毫米,过个小河沟不在话下。
四驱系统带中央差速锁和后桥差速锁,电子限滑配合物理锁止,脱困能力没得说。
试驾的时候专门找了段烂路测试,坡度30度的碎石坡,M817 Hero稳稳当当就上去了,轮胎没打滑,车身也没摇晃。
3. 车身结构不含糊
猛士M817 Hero用的是非承载式车身,大梁结构够扎实。
车架采用高强度钢材,关键部位还做了加强处理。这架势就是奔着硬碰硬去的,不怕野外磕磕碰碰。
车身多处使用了热成型钢和铝合金,既保证强度又控制重量。碰撞测试成绩还没出来,但从结构设计看,安全性应该不差。
全维防碰撞系统是个亮点。前后左右都有雷达和摄像头,能360度监控周围环境。
城市里开,这系统能提前预警行人和车辆,降低事故概率。越野的时候,能提醒你车身周围有没有障碍物,避免刮蹭。
自适应巡航、车道保持、盲区监测这些功能都齐全。虽然越野时用不上这些,但铺装路面跑长途能省不少心。
不过有一点得说清楚,再智能的系统也替代不了驾驶员的判断。尤其是越野环境复杂,电子系统可能会误判,关键时刻还得靠人来决策。
比起动辄50万起步的猛士917,M817 Hero的37.98万起售价确实亲民多了。
这价位能买到的越野车不少,但能把硬件和智能化做到这个水平的,真不多见。
有人拿它跟坦克500、长城炮越野版比。坦克500偏舒适,越野能力稍弱;长城炮是皮卡底子,空间布局不一样。
M817 Hero的优势在于平衡。越野性能够硬,智能化够先进,价格也没高到离谱,改装潜力还大。
想玩越野的年轻人,不用再去淘二手牧马人或者攒钱买普拉多了。这车开出去,面子里子都有。
厂家明显是想通过M817 Hero打开更大的市场。猛士以前给人的印象太高冷,军工背景加上高售价,普通消费者够不着。
现在降低门槛,让更多人能体验到猛士的产品,品牌影响力自然上去了。
而且插电混动这条路,猛士走得比别人早。未来政策对新能源越来越友好,提前布局肯定没错。
M817 Hero不是完美的,但它在尝试打破越野车的刻板印象。
以前越野和舒适、智能是对立的,现在猛士告诉你,这些可以兼得。
37.98万买到的不只是一台车,是一种可能性。你可以开着它上下班代步,也可以周末拉着帐篷去野外撒欢。
这才是越野车该有的样子,不是少数人的专属玩具,而是更多人触手可及的自由。
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