2026年9月5日，上海国际赛车场，2026小米·China GT中国超级跑车锦标赛第四站上海站赛事进行期间，吴彦祖以GTS组别车手身份驾驶86号赛车出战，赛车在比赛中两次被碰撞后右前侧冒出白色烟雾，最终吴彦祖退赛，本人未受伤。
同日，本站赛事GT3组别参赛规模达到32台，创下赛事历年新高，GT3组别第一回合正赛因14号弯三车连环相撞起火事故出示红旗提前终止，多起赛场突发状况集中出现在同一场赛事中。
赛事进行过程中，吴彦祖驾驶的86号赛车先后两次被其他赛车碰撞，右前侧部件受损冒白色烟雾，车手直接驶离赛道进入维修区，完成退赛流程。吴彦祖赛前一天发布公开内容，表述自身状态极佳，短时间内取得很大进步，准备迎接9月5日的第一场比赛。
2026年9月5日11时左右，GT3组别排位赛发车，十分钟后赛道突降雷阵雨，赛道抓地力大幅下降，王一博驾驶的85号赛车在10号弯因积水水滑碰擦护墙，前分离器受损，车组选择带伤继续参赛。
排位赛因雨势过大出示红旗中断22分钟，车队按规则应急固定受损部件，恢复比赛后王一博跑出2分03秒520单圈成绩，拿到组别第四前排发车位置。
当日16点05分，GT3组别第一回合正赛滚动发车，32台赛车起步，第6至7圈85号车组拉开与组别第二名差距至1.2秒，随后14号弯发生三车连环相撞事故，其中一台赛车起火，赛事出示红旗终止比赛。
79号车组车手Loek Hartog停车取出灭火器，用时49秒将被困在起火赛车座舱内的车手奥利·米洛里救出。
2026年9月6日，China GT中国超级跑车锦标赛发布情况说明，向91号车手Oliver Millroy及其他涉事车手表示慰问，对79号车手Loek Hartog的救援行为表示感谢，初步核查赛事配置符合国家级赛事配置，后续将对竞赛全流程保障环节复盘优化。
FIST Auto车队发布正式声明，宣布退出后续所有China GT系列赛事，直到组委会完成完整独立的公开调查并给出正式答复。
2026赛季China GT GT3组别参赛车辆数从4月揭幕站28台、7月珠海站30台，到9月上海站第四站达到32台，连续刷新赛事历史纪录。2025年上海站China GT GT3组别参赛车辆为21台，2026年本站参赛规模增幅超过52%。
王一博本次排位赛跑出的2分03秒520单圈成绩，比他2025年在同一条赛道跑出的个人最佳圈速快0.79秒。当日GT3 AM组别绅士车手平均圈速为2分04秒10，王一博的排位赛单圈成绩优于该平均成绩。
China GT赛事规则规定，正赛完成圈数不足总赛程75%时，最终排名以红旗出示前两圈的有效成绩判定。本站GT3组别第一回合正赛原定赛程为56分钟加1圈，因红旗提前终止，未完成强制进站环节。
85号车组凭借红旗前两圈的有效成绩，拿到GT3 AM+组别冠军。该成绩延续了85号车组此前的领奖台记录，2025年珠海站车组获得组别亚军，2026年上海8小时耐力赛获得组别亚军，本次上海站第一回合正赛后，车组连续三站登上领奖台。
吴彦祖驾驶的86号赛车在两次碰撞前，赛事官方未发布任何关于该赛车存在部件异常的技术记录。赛事当日GTS组别赛事进行期间，赛事官方未发布赛道环境专项说明，未明确标注该组别赛事进行时赛道是否存在积水区域。
赛事直播中曾出现“91号车手自行离开赛车”的播报内容，该内容与现场实际救援过程不符，FIST Auto车队在声明中明确指出该播报与事实存在偏差。
本站赛事GTS组别剩余赛程继续按原定计划推进，吴彦祖的86号赛车后续参赛安排未对外公布。2026年11月6日至8日，2026小米·China GT中国超级跑车锦标赛第五站赛事将举办。
China GT赛事组委会尚未发布本次上海站事故的完整独立公开调查结果及正式答复，赛事全流程保障环节的复盘优化工作仍在推进中。
