很多车友看汽车参数，总能看到“前盘后鼓”这个配置。
到底鼓刹、碟刹有什么不一样？
为什么以前不少家用轿车，前轮用碟刹，后轮却用鼓刹？今天结合结构图，把两种刹车讲透彻。
碟式构造
图：2碟刹也叫盘式刹车。
旋转部件是刹车盘，跟着车轮一起转动。
踩刹车，液压推动卡钳，刹车片从左右两面夹紧刹车盘。靠两面的摩擦力把车轮降速。
整个结构是敞开暴露在空气当中。刹车产生的热量，可以直接散发出去。
连续下坡、频繁踩刹车，不容易出现刹车热衰减。就算雨天沾水，旋转的刹车盘可以直接把水甩开，制动效果恢复很快。
现在几乎所有家用车的前轮，全部采用碟刹。
前轮承担70%以上的制动力，散热优先。
鼓式构造
鼓刹，刹车全部藏在制动鼓的内腔里面。
踩刹车，分泵把里面两片制动蹄向外撑开，摩擦制动鼓的内壁，以此实现刹车。松开刹车，回位弹簧把蹄片拉回原位。
它的优点是结构紧凑，制动力大，造价便宜。货车、面包车、老款车型后轮大量使用鼓刹，还很方便集成机械手刹。
短板也很突出。
属于封闭式腔体，热量闷在鼓里面散不出去。长时间频繁刹车，温度急剧升高，刹车力度会明显下降，也就是热衰减。
一旦进水，水闷在鼓腔内部，短时间刹车会变软，需要多踩几次刹车摩擦发热把水汽烘干。
初代威驰，前盘后鼓实车
图：初代丰田威驰，经典前盘后鼓家用车代表
早年很多代步轿车就是这套搭配。
前轮负担主要刹车任务，用散热更好的碟刹。后轮制动力占比小，为了控制成本，采用鼓刹。
简单总结
碟刹：散热好，抗热衰，沾水影响小，成本偏高。适合前轮、高速、频繁制动场景。
鼓刹：制动力大、价格低廉，方便机械手刹；散热差，怕长时间高强度刹车。多用于货车、老车后轮。
并不是鼓刹就一定不能用。日常城市代步，鼓刹完全够用。最怕长时间下坡，反复踩刹车，才最考验刹车散热能力。
开车跑长下坡，尽量多用发动机制动，别一直踩着刹车不放，保护刹车系统。
【精工论道】，拆解机械原理，读懂汽车零部件。
