销量数据像一记闷棍，直接敲在了全球豪车圈的头上保时捷2025年在中国只卖出约4.2万辆车，比前一年少了26%，利润更是暴跌99%，直接从百亿欧元的水平掉到几千万欧元。对一个曾连续七年把中国当最大单一市场的豪华车品牌来说，这几乎是天塌的信号。更奇怪的地方在于，这只是一个缩影，奔驰、宝马也开始不敢给自己定太高的目标，甚至预测2026年在中国的销量可能回到十年前的水平。这到底是消费者变了，还是豪车自己慢了半拍？
一边是国产高端电动车，一边是传统豪车阵地，这场对决已经从秀肌肉变成了抢地盘。传统豪车认为自己有厚重的品牌历史，有几十年积累的用户基础，不怕一时市场冷淡；国产品牌却用智能驾驶、电动化、本土体验一下把桌子掀翻了，让过去的优势变成包袱。到底是品牌情怀能撑起销量，还是技术与性价比决定未来？答案还没到揭晓的时候，但数据已经说明了趋势BBA车主的忠诚度只剩下18%，剩下的八成转投国产阵营，甚至跨到新能源阵营去。
这场“换座位”的故事并不复杂，但真相像剥洋葱一样得慢慢拉开。先看保时捷的困境，从2024年开始国内经销商密集抗议，要求换掉中国区总裁，紧接着是门店关闭，网络缩减。等到2025年年底一盘点，销量腰斩这件事就成了躲不过的现实。外界的声音截然不同有业内人士觉得这是必然结果，因为高端用户开始追求智驾和更个性化的体验；也有人认为是保时捷过于依赖燃油跑车的老路线，没有在中国做足新能源布局。但站在普通车主的角度，他们关心的只有两件事：车好不好开，价格值不值。
表面上看，这是一连串调整的开始保时捷中国总裁公开承认行业洗牌，立下“赢回中国”的旗帜；奔驰宝马也悄悄调低预期，把在中国的销量目标压到50万辆之下。看着似乎大家都退一步，准备蓄力。但暗地里的危机更大，国产高端车的盈利曲线已经在逼近，用户的换新周期也正好碰上国产新能源的成熟期。过去豪车的“冬眠”策略在这个时代可能根本没机会施展，因为国产品牌不打算给它缓冲期。
不少人以为，市场冷静下来，豪车凭借积累的品牌力，能守住基本盘，等下一波消费热潮再发力。可现实像泼冷水国产车不只是“补位”，而是直接抢位。2025年的问界在50万豪车市场建立绝对优势，并且有超过三成的用户来自BBA车主的二次购车意向；尊界在70万到100万价位上，也在短短5个月杀出一条血路，单月销量达到4000辆。这些数字意味着，过去稳如磐石的高端轿车、SUV阵地，已经在松动。
就在大家以为豪车们会慢慢转型时，局面又出现了反转。保时捷的收缩不是仅仅在中国发生，它在全球的交付量也从2024年的水平下降了10%。利润几乎没了前三季度只赚了4000万欧元，这放在全球豪车公司里几乎是不可思议的下滑。有了这样的压力，不转型只是等死。于是我们看到，保时捷在2025年11月启用中国研发中心，赋予本土团队更高的自主权，开始推出针对中国市场的信息系统；奥迪直接合作华为推出搭载乾崑智驾技术的新车型；奔驰准备推出国产纯电GLC长轴版；宝马也计划在今年下半年上市搭载新电驱和本土AI系统的新世代iX3。
变化的速度让人以为这是一场全线反攻，可现实依然复杂。虽然产品更新很快，但消费者愿不愿意回头买豪车还是悬念。国产品牌的智能座舱、语音交互、续航技术在过去两年里拐了好几个弯，让豪车的亮点不再那么亮。更关键的是价格心理曾经的加价热潮几乎消失了，过去买豪车是“圈层认同”，现在则是“功能体验”。本土化的研发中心是否真能挽回流失的用户，还需要市场去验证。
看着这些热热闹闹的新品，暂时的平静似乎又回来了。似乎大家都会在新的赛道里找到位置，竞争也会回到良性。但换个角度想，如果国产高端电车的更新速度，还能保持每半年一次大升级，豪车在这个周期内恐怕还会面临麻烦。德系豪车与国产品牌的交锋，不只是销量的比拼，而是理念的碰撞是坚持长周期的精细打磨，还是快速迭代抢占心智。分歧越来越深，未来几年恐怕都难有真正的休战。
先不谈豪车品牌的策略，就问一个简单的问题：在智能化、电动化、本土化这三条赛道上，传统豪车能否跑赢国产品牌？从历史看，老品牌也不是没有翻盘过，比如诺基亚时代的苹果，但那一次靠的是颠覆而不是修补。现在的局面更像是一边是快马加鞭的新人，一边是调整步伐的老将，谁能拿冠军，很大程度上取决于消费者的心态是不是能被品牌故事打动。
同样的数据，不同的解读。保时捷说“赢回中国”只是时间问题，因为它还有油车领域的优势；反对者则觉得，等它适应过来，中国市场已经换了玩法。，那句看似自信的“长远规划”，在如今高速迭代的车市里，听起来更像是一种自我安慰。毕竟用户用脚投票，时代用数据投票，谁都骗不了。
那么问题来了如果未来三年，国产高端电车的智能化水平压着豪车不放，且价格持续有优势，那些仍坚持买德系豪车的人，到底是在选择情怀，还是在为一份过去的光环买单？
你会在下一辆车里选国产还是豪车？在评论区说说你的理由，看看不同立场的人能不能找到共识。
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