就在美英法搞起封锁，试图靠行政手段把中国的高端制造业挡在门外时，身为欧洲工业核心的德国却走出了另一条路，不光没有关闭中国汽车市场，反而拿出真金白银打算帮中国车企买单，表现得相当不同凡响。
据说，德国政府正式公布了一份价值30亿欧元的新一轮新能源汽车补贴方案，面向所有汽车厂家，也包括咱们中国的车企，目的就是要带动市场再掀一股新激情。
对咱们中国的电动车来说，这可算个大好消息。之前美国、英国、法国那边也搞了一轮补贴，可都在设法把中国车给排除在外，觉得不公平竞争。德国就不一样，做到一视同仁，民众领了补贴，想买啥车就买啥车。
之前，中欧刚刚达成了价格承诺的共识，一开始外界还认为这是欧盟对华让步，结果其实更像是专门为中国车企量身打造的一场盛宴。
之前，欧盟打算逼着中国车企涨价，想靠人工抬价来削弱中国产品的竞争力，主要目的是为了保护那些成本高、落后产能的欧洲本土厂商。
德国的新政策一出台，就把之前的逻辑打了个粉碎。既然中国车企不能低于某个价格卖车，那原本可能被加收的额外费用，实际上转变成了它们的纯利润。换句话说，这些车子明明是按协议涨价，但借助政府的补贴，德国人用补贴来抵消了涨价带来的购车成本攀升。这一幕在资本市场上，简直就是典型的双赢：欧盟确保中国车企拿到更高的利润，德国政府又帮着保障了销量，真是玄乎。
这已经不只是普通的贸易互通，变成了一场针对欧洲现有财富的合法转移。中国制造业不再只是靠廉价劳动力赚取那点微薄的加工费，而是开始利用西方制定的规则，反过来收割他们的社会财富。
这30亿欧元的去向，从政策制定的细节上就能看出端倪，几乎就像是特别为中国制造的那些性价比高的车型量身打造的一样。
德国环境部把补贴的重点放在年收入低于8万欧元的家庭身上，而且车辆的价格也得控制在一个范围内，大概在2万到4.5万欧元之间。
这个价格段挺尴尬的，对于德国的奔驰、宝马甚至奥迪来说，他们的新能源车型根本进不了这个区间。就算拼凑出了，也是配置简陋、续航缩减的“工业废品”。反过来看中国车企，这个价位正是他们的天下，完完全全的领跑者。
德国表面上说着不限产地、讲究公平竞争，可实际上却在悄悄地进行一场精准的购买力引导。那些原本买不起德国本土电动车的工薪阶层，现在拿着政府发的几千欧元补贴，走进车市一看，发现唯一既买得起又挺先进的选择，竟然就是中国车。
换句话说，这实际上就是花钱讨好中国，让他们去卖车，否则德国这30亿欧元的补贴也未必能真正用得上。
这30亿欧元的补贴，说明面对那绝对的产业效率差距，啥政治手段和贸易屏障都不过是掩耳盗铃罢了。
西方国家一向习惯站在产业链的尖端俯视别人，习惯靠专利和标准来瓜分发展中国家的财富，如今局势发生了变化，他们逐渐感受到被那些更先进、更高效的工业文明反过来收割的滋味。
中国的汽车产业没必要对德国的慷慨表示感激，这一切都是靠技术差距和成本把控能力换来的生存之道。
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