四驱对于轿车的意义大吗？你们开过四驱轿车吗？

作为常年泡在车库、跑遍各种路况的汽车博主，最近总被粉丝问：“选轿车要不要上四驱？听销售说稳，但朋友又说市区开没用，到底咋选？”

其实这个问题没有标准答案，但绝对不是 “所有轿车选四驱都智商税”，也不是 “四驱越多越好” —— 关键看你平时怎么开、常跑什么路。今天就从轿车四驱的本质、实用场景、避坑点三个维度，给大家讲透 “轿车四驱的意义”，看完你就知道自己该不该选。

先掰扯个误区：轿车四驱≠SUV 四驱，别指望它 “越野”

很多人一听到 “四驱”，就联想到 SUV 冲土坡、过炮弹坑 —— 但轿车的四驱，从设计初衷就和越野没关系。

SUV 的四驱（比如硬派越野的分时四驱），核心是 “脱困”，靠锁止功能把动力强行分配给打滑的车轮，帮车从泥地、坑洼里爬出来；而轿车的四驱（比如奥迪 quattro、宝马 xDrive、奔驰 4MATIC），核心是 “稳” 和 “控”，主打在铺装路面上优化动力分配，减少打滑、提升操控，哪怕是轻度非铺装路（比如乡间小石子路），也只是 “不那么容易陷”，绝非 “能越野”。

简单说：轿车四驱是 “雪中送炭（恶劣路况稳）” 或 “锦上添花（操控更好）”，不是 “越野神器” —— 先搞懂这点，才不会对它有不切实际的期待。

这 3 种场景下，轿车四驱的意义 “拉满”，没它真的慌

如果你常遇到下面这些情况，那轿车四驱对你来说就不是 “鸡肋”，而是 “刚需级配置”：

1. 常年跑雨雪 / 冰面：四驱是 “安全缓冲垫”

这是轿车四驱最实用的场景，没有之一。

我去年冬天在东北出差，租了辆两驱轿车，早高峰过冰雪路面时，起步踩油门车轮直接空转，差点追尾前车；后来换了辆四驱奥迪 A4L，同样的路面，给油时动力很均匀，没有打滑，变道时也不会因为单侧车轮抓地力不足而 “甩尾巴”。

原理很简单：两驱轿车（大多是前驱）只有前轮发力，遇到雨雪天路面摩擦力变小，前轮容易空转；而四驱能把动力分配给 4 个车轮，哪怕有 1-2 个车轮轻微打滑，另外的车轮也能 “拽着车走”，起步、刹车、变道时的稳定性会明显提升。

划重点：如果你的城市每年有 3 个月以上冰雪天，或者经常跑山区雨雪路，四驱轿车比两驱更让人踏实 —— 当然，前提是要换雪地胎，四驱 + 雪地胎才是 “双保险”，光靠四驱不换胎，冰面照样滑。

2. 喜欢跑山路 / 激烈驾驶：四驱能 “控住车”

如果你是 “驾驶爱好者”，平时爱跑山路、或者偶尔想体验 “激烈驾驶”，那四驱轿车的操控优势会很明显。

比如跑盘山公路时，两驱轿车过弯如果速度稍快，容易出现 “推头（前驱）” 或 “甩尾（后驱）”；而四驱轿车能通过实时调整前后轮的动力分配（比如把更多动力给后轮，减少推头），让车身更贴路面，过弯时的信心更足。

我之前开后驱的宝马 325i 跑山，过急弯时稍微给油就有点甩尾，得赶紧回方向；后来开四驱的 330i xDrive，同样的弯道速度，车身明显更稳，不用频繁修正方向 —— 简单说，四驱能降低 “激烈驾驶的容错率”，让普通人也能感受到更可控的操控。

3. 常跑轻度非铺装路：四驱能 “减少麻烦”

不是所有人都只在市区开 —— 有些朋友住郊区，平时要走乡间碎石路；有些喜欢自驾，会走国道旁的轻度土路。这种路况下，两驱轿车很容易因为单侧车轮陷进小坑、或压到松软路面而打滑，而四驱能通过动力分配，让不打滑的车轮 “发力”，帮车顺利通过。

比如我去年自驾去安徽徽州，走了一段乡道，路面有不少坑洼和浮土，同行的两驱轿车陷在一个小坑上，折腾了 10 分钟才推出来；而我的四驱轿车，慢点开就直接过去了 —— 当然，要是坑太深、路太烂，别说是轿车四驱，就算是 SUV 也得慎行，千万别硬闯。

警惕！这 3 类人买四驱轿车，大概率是 “交智商税”

反过来，如果你的用车场景是下面这样，那四驱轿车对你来说就是 “多余配置”，花的钱、付出的成本（油耗、保养）都不划算：

1. 只在南方市区通勤，一年遇不到一次雨雪

如果你的城市常年无雪，雨天也不多，每天就是 “家 - 公司 - 商场” 三点一线，全是铺装路面 —— 那四驱基本没机会 “发力”。

市区堵车时，车速慢，两驱足够稳；就算偶尔下雨，只要你正常开车（不猛踩油门、猛刹车），两驱轿车加普通轮胎也能应对，没必要为了 “偶尔的可能” 多花 2-3 万（四驱车型普遍比两驱贵这么多）。

2. 买轿车只图 “代步省油”，对操控没要求

四驱系统有 “动力损耗”—— 因为要驱动 4 个车轮，需要更多的传动部件，会消耗一部分动力，所以同车型的四驱版，油耗通常比两驱版高 0.5-1L/100km。

如果你买轿车就是为了省油、省心，平时开车慢悠悠，对 “操控”“稳定性” 没任何要求，那四驱的 “油耗成本” 和 “购车成本”，对你来说就是 “纯浪费”—— 不如把这钱花在座椅加热、全景天窗这些更实用的配置上。

3. 选入门级轿车，却强行上 “廉价四驱”

不是所有轿车四驱都好用 —— 有些入门级轿车（比如 15 万以内的车型），为了 “凑配置” 用的是 “低成本适时四驱”，反应慢、动力分配范围窄，遇到极端情况时，还不如 “好的两驱 + 好轮胎” 管用。

比如我之前试过某款 12 万的四驱轿车，雪天起步时，四驱系统要等车轮打滑 1-2 秒才会介入，介入后动力分配也不均匀，照样会滑；反而同价位的两驱轿车，换了雪地胎后，起步稳定性比它还好。

所以，入门级轿车别盲目选四驱，预算有限的话，把钱花在轮胎、刹车这些 “基础安全配置” 上，比 “凑四驱” 更实在。

最后给个实在建议：选不选四驱，看这 2 点就够了

看 “高频场景”：如果你的高频路况是 “雨雪路、山路、轻度非铺装路”，或者你是 “驾驶爱好者”，那四驱值得选；如果只是 “南方市区通勤、纯代步”，那两驱足够。

看 “预算和车型定位”：20 万以上的中高端轿车（比如奥迪 A4L、宝马 3 系、奔驰 C 级），它们的四驱系统（quattro、xDrive 等）调校成熟，优势明显；15 万以内的入门级轿车，除非有特殊需求（比如常年跑东北乡村），否则不建议选四驱。

其实汽车配置没有 “绝对的好与坏”，只有 “适合不适合”—— 四驱对于轿车的意义，本质是 “解决特定场景的痛点”。希望这篇文章能帮你避开 “盲目跟风选四驱” 或 “觉得四驱没用” 的误区，选到真正适合自己的车。

你平时开车常遇到什么路况？有没有纠结过四驱的问题？欢迎在评论区聊聊，咱们一起交流～