春节前后的海南环岛高速上，一道独特的“风景线”让不少车主感到无奈——在电子屏“大车靠右，全程抓拍”的警示标语下，仍有多辆大型货车长时间占据左侧快速车道。它们像移动的屏障，后方压着数十辆甚至上百辆被迫降速的小客车，车流由此变得凝滞。这不仅是驾驶习惯问题，更触及了道路效率与交通安全的深层矛盾。
法规上的“靠右”与现实中的“占道”
根据《海南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》，道路通行有明确规则：在同方向有两条车道的公路上，大型客车、载货汽车除因超车需要外，不得驶入左侧车道。这项规定旨在让速度较慢的大型车辆靠右行驶，确保左侧车道畅通，供小型客车快速通行，从而提升整体道路通行效率和安全性。
然而现实与规定之间常有差距。除了习惯性占道，一些货车的车况本身也构成隐患。例如去年6月，环岛高速琼海段就发生一起轻型货车因爆胎且操作不当，撞过隔离栏冲入对向车道，引发多车相撞并导致交通中断数小时的事故。这类突发事件暴露了货车可能存在的安全隐患，一旦在不当位置发生，后果更为严重。
“全程抓拍”的警示为何效果不彰？
面对“大车靠右”的规定执行不力，人们自然将目光投向执法。电子屏上“全程抓拍”的警示，意在通过技术手段进行监管。但依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，交通技术监控设备收集的违法记录资料，必须清晰准确地反映机动车类型、号牌、外观、违法时间及地点等，经审核无误后才能作为处罚证据。执法的有效性，高度依赖于清晰、准确、全面的证据链。
有公众反映，在某些路口，即便大货车有明显违法行为，也可能因“未设置电警抓拍违法”而无法进行非现场处罚，最终依赖群众提供行车记录仪视频等证据进行事后查处。这揭示了当前交通管理中的一个现实：监控覆盖存在盲区，或部分设备未能充分发挥效能。当“抓拍”的威慑力被普遍认为不足时，规定的约束力便大打折扣。
更深层地海南的交通正承受着巨大压力。2026年是海南自贸港封关运作后的首个春运，社会流动异常活跃。预计春运期间全省综合运输发送旅客将达2236.8万人次，琼州海峡进出岛车辆更将超过117万辆次。如此庞大的车流汇聚在环岛高速这条主干道上，任何降低通行效率的行为，其负面影响都会被急剧放大。
疏通动脉，需要技术与管理“双管齐下”
要破解大货车占道引发的拥堵困局，不能仅靠提醒，而需要系统性、精细化的治理。
让“电子警察”真正做到“法眼”无死角至关重要。这不仅是增加摄像头数量，更是优化其布局和功能，确保对违规占道行为能够有效识别、记录并依法处理，将“全程抓拍”的警示转化为实实在在的执法行动。
管理需要前置与创新。海南交通部门在应对春运大客流时采取的一些协同机制值得借鉴。为保障琼州海峡畅通，相关部门建立了 “信息联判、资源联调、行动联勤”的工作机制，实现了跨区域、跨部门的高效联动。对于高速路面的常态化管理，同样可以探索更灵活的勤务模式。在易拥堵路段和时段，加强巡逻密度，利用巡逻车喊话、劝导等方式即时纠正违法行为。
持续的基础设施扩容是治本之策。根据规划，2026年海南将推进包括G98环岛高速公路大三亚段扩容工程在内的一系列重大交通项目。通过科学扩容分流，才能从根本上缓解主干道的承载压力。
道路是城市的动脉，畅通与否关乎社会经济的活力与每一位出行者的安全与体验。让大货车归于其道，让小客车畅行其路，这不仅是交通规则的简单执行，更是对道路资源进行科学分配、对公共安全负责的体现。它考验着管理者的智慧，也需要每一位交通参与者的自觉。只有当规则被敬畏，技术被善用，协作更紧密，环岛高速这条热带宝岛的交通大动脉，才能跳动着更加顺畅、安全的节奏。
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