退出中国8年，铃木如今是否后悔？

过去几年，铃木在全球车市的走向一直让外界关注，尤其是在2018年正式退出中国市场之后。当时公司高层明确表态，不会为了迎合潮流而调整产品策略，坚持走小型车路线。彼时中国汽车市场正处于SUV和大尺寸轿车的热潮期，消费者追求宽敞空间与舒适感，铃木的奥拓、雨燕等小巧车型逐渐失去竞争优势。

早在1993年，铃木与重庆长安携手成立长安铃木，这一合资合作补上了中国汽车工业起步阶段的技术短板。那段时间，奥拓凭借节油耐用、售价亲民，成为不少家庭的第一辆车。到2005年，品牌年销量突破百万，市场占有率颇为稳固。然而进入2010年代，随着收入提升，中国消费者在购车时更看重面子与空间，大尺寸车型走俏。铃木在更新产品时仅在外观上做修改，没有加长轴距，也未引入热门配置；与此同时，比亚迪、吉利等本土品牌打出价格与配置的组合拳，市场竞争加剧。铃木销量从2011年的约22万辆下滑到2017年的10万辆左右，库存压力明显。2018年，日本本土的质量数据造假事件冲击形象，国内召回动作低调，让消费者更加失望。董事长铃木修坚持不迎合中国大车趋势，最终以象征性的价格将持有的长安铃木股份转让给长安，彻底退出合资业务。此举在业内引发争议，有人批评固执，有人认为是及时止损。

离开中国后，铃木将资源集中到印度市场。这片市场的特点与中国早期类似，人口密集、路况狭窄，小型车更为实用。铃木掌控的马鲁蒂铃木在当地深耕多年，市占率长期维持在40%以上。2025年，该公司年销量达到235万辆，单月最高卖出21.7万辆，并出口近40万辆，连续多年成为印度出口冠军。印度业务占铃木全球销量六成以上，海外市场份额甚至超过九成。为了满足增长需求，铃木投资数十亿美元在古吉拉特邦新建工厂，规划年产能200万辆，并在哈里亚纳邦兴建新厂，2030年的印度总产能目标剑指400万辆。核心车型仍以Swift、Dzire、Brezza等小型车及入门级SUV为主，经济省油，契合当地交通环境；此外，还推出电动版e Vitara，在印度生产并出口欧洲，尝试重新进入该市场。

从全球视角来看，2025年上半年铃木销量为161万辆，同比下降6%，排名跌出前十，被中国车企比亚迪、吉利超越。在日本国内，微型车竞争激烈，电动化浪潮加快，铃木起步相对迟缓。6月，中国限制稀土出口导致铃木Swift在日本短暂停产，凸显出供应链对中国零部件的依赖风险。泰国工厂也因中国品牌竞争压力关闭。不过，印度业务的强势表现让铃木整体财务稳定，公司没有流露后悔退出中国的态度，反而继续追加在印度的投资。

从结果来看，铃木的选择避免了在中国市场的淘汰赛，专注印度取得了历史性高销量。在新能源快速普及的当下，中国车市的竞争模式已向全球输出，国产车反向出口印度和欧洲，形成新的压力。现阶段铃木的小型车战略在印度仍有空间，但未来若无法及时提升电动化、智能座舱等技术实力，可能在下一个十年面临更严峻的挑战。短期看，坚持小型车路线让其在印度安稳经营，长期则要做出是否调整的决断。