虽说现在新势力闹得欢，但用户在进行购车决策时，并不会被“流量”牵着鼻子走，大家往往会更信任那些经得起时间考验的品牌。东风本田绝对是合资大厂之一，它已经进入中国20余年，在中国汽车市场不断发展的过程中，东风本田见过大风浪，无论是车市低谷还是狂飙期，都能通过自身的技术创新和服务，赢得一代又一代消费者的认可。
跟着东风本田走过20年的，无疑就是CR-V。2004年，第二代CR-V正式进入中国市场，是品牌的首款产品，在当时城市SUV的风向已经吹向了世界各个角落之时，作为这个细分市场的头部玩家，东风本田把CR-V带到中国，打破了当时国内SUV“只能越野”的认知，为中国消费者提供了新的购车选择。
时至今日，东风本田CR-V不仅有油车，也可以在油电混动、插电混动中选择，并且它的第四代i-MMD双电机混合动力系统技术成熟，主打一个“少吃饭，多干活”，有更好的经济燃油性。除此之外，新车升级了智能化体验，而像大空间、驾驶质感，这些绝活都还保留着“传统手艺”，不夸张的说，有种全能就叫CR-V。
“玩电”多年
进入新时代后，大家对“带电”的车有了更多的热情，不仅因为它们确实能省钱，貌似也成了一种潮流，一种新的消费形式。
虽然在纯电领域，本田热度不高，但在混动领域，本田“玩电多年”。早在1999年，本田就推出过Insight车型，它采用了混动技术，开启了对未来的探索。
2012年，适用于中型车的双电机混动技术，第一代i-MMD正式推出，它搭载高性能串并联混动系统，由一台发动机、一台发电用电机，一台驱动用电机组成。
到今天，i-MMD已经发展到第四代，它的整体底层逻辑没变，但诸如核心部件不断升级，包括发动机、平行轴双电机驱动单元、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等。
东风本田CR-V就搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，不管是e:HEV车型还是e:HEV车型，动力系统都采用2.0升自然吸气发动机，其最大功率110千瓦，最大扭矩183牛·米，电动机总功率135千瓦，总扭矩335牛·米。
虽然数据上并没有特别迅猛的增长，但第四代i-MMD相比第三代i-MMD有许多看不见的奥秘。
比如发动机改为缸内直喷，更直接的参与燃烧，超高压喷油嘴和压缩比，让它的燃烧更充分，新的动力系统最大热效率能达到41%，基本到达了燃油总成的瓶颈。
随着电池技术的升级，IPU模块，也就是电池组的性能也变强了，在体积缩小了54%，重量减小了53%的情况下，EV的纯电续航竟然能提升12%。具体来说，就是CR-V的e:PHEV车型，纯电续航从原来的65km提升至73km，按照一天50km的通勤距离来算，可以平均一周少充一次电。
而像E-CVT的重量也有降低，设计更为紧凑，PCU动力控制单元的“大脑”更聪明，在面对复杂路况时，更能及时给出最佳行驶方案，正所谓“有电用电，没电发电，发动机该帮忙帮忙”。
实际体验上讲，东风本田CR-V的e:HEV的发动机参与程度更高，纯电驱动需要在中低速区间行驶，也要保持较稳定的油门，当速度快起来之后，发动机就帮忙发力。
不过它的优势在于避免了繁琐的充电过程，整个使用方式和油车没有任何差别，同时又保证了低油耗。
东风本田CR-V的e:PHEV车型则能做到73km的纯电驱动，只要你不“豁着开”，发动机则更愿意保持睡大觉状态，当然需要给电池充电、以及更强的动力响应之时，它就得起床干活了。
插混车型为用户提供了更接近EV车型的驾乘体验，同时油耗可以做到更低。
据悉，在2023年的冬季测试中，东风本田把CR-V e:HEV和e:PHEV拉到了-35℃至-25℃的北方，在设定好26℃的车内温度后进行了模拟测试，其中东风本田CR-V e:PHEV的实际馈电油耗达到同级明显领先的5.01L/100km，相比官方的WLTC工况馈电油耗标准（5.81L/100km）还要低了14%，被网友“笑称”反向虚标。
东风本田CR-V e:HEV实测综合油耗也取得了6.69L/100km的成绩，相比官方数据6.44L/100km，仅高出了3.9%。
实际上，新能源趋势下的，混动依然是最优解，它可以平衡用车便利性，燃油经济性，尤其对于首台车用户以及求稳用户是非常友好的。
智能化大升级
当然求稳并不意味着陈旧，东风本田CR-V在功能设计上进行升级，其中最重要的就是智能化的提升。
这里主要分为两个方面，其一是座舱的智能化，其二是辅助驾驶的智能化。
我们先来说智舱，东风本田CR-V采用了10.1英寸DA智能屏，两侧设计了物理按键，使用起来非常方便。另外这代车型的薄款指向性的出风口也特别的受用户喜欢，蜂窝形状的孔状金属板具有工业美感，同时与仪表台完美融合，体现了清爽先进的设计。
新车搭载了Honda Connect 3.0智导互联系统，拥有AI底层技术，所以可以更好的理解用户语言，你现在用非常口语化的语言让它设置导航、打开娱乐功能，系统都能听得懂。
而其中的Home Link功能，可以在车内对家电进行操作，尤其是开空调、开热水器这种，实际小米汽车都把它当作卖点，所以传统汽车只要“连上网”，智能化程度分分钟追齐。
在车内氛围上，我很难想象东风本田如今也配备了BOSE高端音响系统，要知道日系品牌此前不会关注这方面的用户体验，如今豪华感也有加强，这台系统拥有12个高性能扬声器，10L大容量低音炮，所有坐席都可体验如亲临音乐会现场般音效。
对于辅助驾驶，东风本田CR-V搭载了最新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，除了传统的自适应巡航、车道保持辅助外，此次还新增了不少L2+的功能。
其中ACC弯道车速调整功能，可以根据弯曲角度自动调整车速，减轻驾驶员转弯同时调整车速的负担；ALCA变道辅助功能，可以通过在高速上操作转向灯，实现车道变更；FCTW前方交叉路口警报功能，在视野不好的路口等地方停车以及低速行驶时，通过角雷达检测接近的交叉车辆，并在HUD、多功能系统上提示；LCCM变道碰撞抑制功能，驾驶员在变更车道的时候，检测到侧后方有接近车辆，则进行碰撞预警和方向盘操作辅助。
可以说这几项功能不是“为了加而加”，而是真正基于常见的道路场景设计的，它一方面能降低碰撞风险，一方面也能为用户带来便利。
据悉，相较于老款来说，全新东风本田CR-V的雷达检测范围扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°。
设计更新，空间升级
除了智能化升级，东风本田CR-V的传统秘方没有丢，那就是空间。可以说在20年当中，它之所以能成为全能SUV，就是因为它能满足家庭用户的各种需要，其中空间就是突出的核心优势之一。
都说不为五斗米折腰，但有时候真差那么几厘米的空间，你的“大件”物品就放不进去，东风本田CR-V通过合理的空间布局，让它的后备厢装载容积从原来的586L+载货容量，提升至最大627L，不管是“奇形怪状”的大型婴儿车，还是规矩的30英寸行李厢，都能塞进去。
对于后排空间，全新东风本田CR-V的腿部空间扩大15mm，后排座椅放倒从2段增至8段，放倒角度增加10.5°，长距离行驶过程也不易疲劳。
实际这正是本田的“MM理念”，即乘员空间最大化、机械占用空间最小化。从刚才所说的混动系统的升级就能发现，这些“偷出来”的空间，正是由于机械化结构的减小，才实现的。
另外全新一代CR-V燃油版也提供7座选择，也新增了后排拉伸座椅，为多口家庭一同出行提供了方便。
在设计上，东风本田CR-V没有非常“冒进”，毕竟它有品牌历史，整体语言要有据可依，新车采用蜂窝状前脸造型，整体更具攻击性，薄款全LED大灯线条犀利，并与格栅融为一体，具有神秘感。
新车长宽高4703/1866/1680mm，轴距2701mm，相较于老款，轴距增加40mm，车长增加82mm，纵型组合尾灯的高辨识度，具有不错的运动风格。
结语：在20年的发展过程中，东风本田CR-V口碑相传，成为一代又一代用户的选择，它之所以能称为全能SUV，源于多方面的表现。
首先，其宽敞的内部空间，无论是乘坐还是储物，都展现出极大的灵活性，满足了家庭出行的多元化需求。其次，e:HEV和e:PHEV混动车型的加入，不仅提供了出色的动力，更在环保与节能方面表现出色。此外，内部智能化体验的升级，让驾驶者能够享受科技带来的便捷与乐趣。
虽然面对新时代变革，东风本田CR-V依旧在不断解决用户需求，相信在紧凑型SUV市场，它依旧能展现不俗的实力。
全部评论 （0）