BBA,销量大跳水,传统豪华品牌真的一去不复返了?

BBA,销量大跳水,传统豪华品牌真的一去不复返了?-有驾
最近看2025年的汽车销量数据,有个现象挺有意思。

奔驰、宝马和奥迪,也就是我们常说的BBA,它们的销量明显下滑了。

但是你在一些宣传里,却能看见40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”这样的说法。

这被很多人开玩笑说,又到了考验怎么给成绩单“加定语”的时候了。

这种以前一些国产品牌爱用的文字技巧,现在竟然被这些老牌豪华品牌学去了。

这些细分出来的名头虽然是真的,却恰好掩盖了一个核心问题:

这三巨头在中国市场,确实一起慢下来了。
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来看具体数字。

2025年,宝马(包括MINI)在中国卖了62.55万辆,比前一年少了12.5%

奥迪两家合资公司加起来卖了大约61.7万辆,下降了约5%。奔驰(包括商用车)卖了57.5万辆,下滑幅度最大,达到19%

它们三家的年销量都跌到了70万辆以下,结束了之前五年那种比较稳定的高位状态。

为什么说这种下滑不是偶然的呢?

因为市场的大环境已经完全变了。

2025年,中国市场上卖出的新车里,有将近60%是新能源车。

自主品牌的份额也升到了65%

而燃油车的零售量在年底同比大幅下降了30%,这正是合资品牌,包括BBA,一直以来最熟悉、最占优势的领域。

现在这个基本盘正在快速收缩,BBA自然无法躲开。
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更关键的问题在于智能化。

2025年,具备L2级辅助驾驶功能的新车渗透率已经接近70%,能在城市里使用的领航辅助车型累计销量超过了312.9万辆。

从年初比亚迪推动“智驾平权”,到年底L3级自动驾驶测试牌照落地,消费者的想法正在被重新塑造。

而在中国这场智能化的激烈竞赛里,BBA的存在感显得比较弱。

举个例子,一汽奥迪靠着A6LQ5L这些车重新拿到了“燃油豪华车销冠”,但它的纯电车型,比如Q4 e-tron,一个月只能卖两百多辆,和同价位的国产车比起来差距非常大。

所以,“燃油豪华销冠”这个定语,某种程度上成了电动化转型不够快的掩饰。

宝马在2026年一开年,就对三十多款车型进行了官方降价。

有消息说,入门的纯电车iX1,终端价格甚至降到了18.75万左右。

有意思,18万的宝马,是不是跟玩儿似的?

但即便这样,因为它在智能驾驶和智能座舱方面的能力不足,加上驾驶质感相比它的燃油车有差距,还是很难真正吸引到消费者买单。

当然,像宝马3系、X35系这些最走量的燃油车本来优惠就大,这次并没有在官方调价名单里。

所以这次大范围的官降,更像是在春节前为门店吸引人流、带点热度。

但这用价格换关注度的做法,到底能带来多少实际的销量,现在看还很难说。
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比销量数字下滑更值得警惕的,是用户和渠道的选择正在改变。

有分析数据显示,2025年,BBA用户的再购意向忠诚度都降到了18%以下。

意思是,每100个想换车的BBA老车主里,打算继续买BBA的已经不到18个。相反,像问界、理想、特斯拉和小米这些品牌的再购意向用户中,来自BBA车主的比例却相当高。

如果你随便问几个BBA车主下一辆车还买不买原品牌,很多人的回答是:如果要添一辆车,会考虑新势力品牌;如果换车,可能会看看原品牌的新款,但最终还是要看价格。

有些换了新势力品牌的原BBA车主甚至表示,体验过后就“回不去了”。

而问新势力车主同样的问题,他们多数表示会继续考虑原来的品牌。

渠道也在用脚投票。

早在2024年,国内一家大型经销商集团就和鸿蒙智行合作,计划开设多家问界门店,其中不少就是从原来的奔驰、奥迪4S店改造的。

到了2025年,越来越多的原豪华品牌经销商选择与国产高端品牌合作。

网上那个“保时捷三姐妹”变成“尊界三姐妹”的视频,就是一个很生动的例子。

面对这样的局面,BBA2026年肯定要出招了。

奥迪计划在中国推出基于PPE纯电平台的全新车型,比如A6L e-tron,会用上800V高压技术和华为的智能驾驶方案,希望能快速补上智能化的短板。

奔驰则打算全年引进15款新车,包括基于新纯电平台国产加长的GLC,并且会通过多次系统升级,让智能座舱和驾驶辅助功能覆盖更多车型。

宝马最受关注的是即将在下半年国产上市的新世代iX3,它将搭载全新的电驱系统、800V平台和更强大的智能驾驶大脑。

不过,这款车的定价会非常关键,它将直接决定宝马能否在新能源市场真正翻开新的一页。

说到底,BBA现在面临一个艰难的权衡:是要咬牙保住市场份额,还是要努力维持住以往的利润水平?

这个选择题的答案,可能会决定它们未来几年的走向。

豪华车市场的游戏规则已经变了,光靠品牌光环和过去的定语,恐怕很难再过关了。

这场大戏,用户自然会用脚投票,2026年才刚刚开始更精彩的章节。
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