你可能没注意，这几年混动往前走的路，越来越像把大电池放在主角的位置。油车的骨架，仍然是发动机和变速箱这对老搭档，变速箱的档位从4挡、5挡、6挡，甚至8挡、9挡，都是为了在不同车速下控制发动机转速。
混动并没有继续走“油路优先”的路子。现在大电池包的PHEV，早已经把重心从燃油转到了电力。发动机的启动强度、启动频率越来越低，消费者被大电池包驯化出新的用车理念：发动机可以不用，但你不能没有。调查显示，PHEV和增程的内燃机启动里程，不足总里程的20%，也就是跑1万公里，八千多是纯电，只有一千多公里烧油。结论就是，发动机这套结构，越来越像墙角的摆设。
基于这种情况，有没有必要上更多档位的变速箱？我的答案是，没那么重要。单档变速箱已经能给人不错的出行体验，很多企业都走这条路。国内销量最大的几家PHEV插混厂商，奇瑞、比亚迪、吉利，基本都是走单挡路线。原因很简单：如无必要勿增实体，如果单挡变速箱已经能提供饱满、综合、优秀的驾驶感，上更多档位的意义到底在哪？比亚迪的DM-i就很有代表性：70km/h以内，发动机不直接驱动车辆；电池包有电时走纯电模式，没电时发动机充当发电机；80km/h以上，发动机直接驱动车辆。只有一个齿比，但逻辑很清晰：大多数人当作电车用，发动机就像储备能源，不需要太多档位。
不过行业里也有另一种声音，说档位越多越好。给了你大块电池包，想让你多用电，又给你三档、四档变速箱，把没电场景的体验也塞进来。工程师说，这是把电车和油车两种体验揉在一起。有电时省钱，续航长；没电时，像油车一样，性能充足、油耗低。对不少日常来说，大多数人一天的用车在50km上下，白天开夜晚充电；插混用户还有焦虑：电池没电就得充电。于是发动机发挥的场景越来越少，多档变速箱在80km/h以上才会用到，更高档位的实际效能变弱。
于是大多数人把插混当成电车开，偶尔启动发动机，未必在高速上。对那些眼尖的厂商工程师来说，多档变速箱看起来很美，却真的给用户带不出太大增益。
到底你日常的场景，会不会才是真正决定它要几档的答案？
