这一早给我堵的，心态差点就在这六车道上原地爆炸了。
看着挡风玻璃前那雨刮器“嘎吱嘎吱”地在那儿做无用功，再瞅瞅前面那片红得刺眼的尾灯海，纹丝不动，真就是纹丝不动。
我就纳了闷了，明明是双向六车道的大马路，怎么一下雨就成了露天停车场？
这时候你要是跟我谈什么“智慧城市”、“AI算法调控”，我真想把手里凉透的豆浆泼过去。
我就想给武汉交通部门提个掏心窝子的建议：哪怕现在科技再发达，这种雨雪天气的早晚高峰，能不能还得辛苦咱们交警同志，去重要路口手动指挥一下？
别只把路权交给红绿灯，那玩意儿在极端天气下，真没长眼睛。
咱们先不谈什么高大上的数据，就说个最直观的体验。
今儿早上这堵车，根本不是因为车多到路装不下，纯粹是“死结”。
红绿灯那是按程序走的，绿灯一亮，不管前面路口是不是已经塞满了，后面的车那是玩命往里挤。
结果呢？
“拖尾效应”一来，横向的车过不去，纵向的车走不动，大家伙儿全堵在十字路口中心打麻将。
这时候，如果路口中间站着一位穿黄雨衣的交警，情况绝对天差地别。
有人可能会说，现在都什么年代了，武汉早在几年前就铺设了那么先进的“城市交通大脑”，几万个传感器盯着呢。
但兄弟们，这就像打游戏，服务器再牛，也怕物理外挂。
这就不得不提一个挺有意思的现象，叫做“过饱和流”。
在交通工程里，一旦路段的车流量超过了它的物理极限，或者前方出口被堵死，这时候上游的红绿灯再怎么智能变灯，都是无效操作。
传感器能感知道“有车”，但它感知不到驾驶员那种“我不挤进去我就要迟到扣钱”的焦虑博弈。
只有现场的交警，能用手势切断这种博弈，该停的停，该走的走，哪怕是红灯，只要前方空了，交警手一挥让你过，那效率，绝对比读秒器强一百倍。
回想一下，咱们武汉的交警其实是有“硬核”传统的。
老武汉人应该都记得，当年的“汉警快骑”那是全国出名的，还有那个在烈日下站在高台上指挥的形象，那是真管用。
怎么现在硬件设施上去了，这种最原始但最有效的“人肉智能”反而感觉变少了？
我知道，雨雪天站岗那是真遭罪，风吹雨淋的，谁看着都心疼。
咱们也不是说要交警同志24小时当红绿灯，但在这种关键的“堵点”时刻，机器是真的干不过人类的直觉。
这就好比你用最先进的导航软件，它告诉你“前方拥堵5公里，预计通行时间40分钟”，它只能告诉你结果，解决不了问题。
而一个有经验的老交警，站在路口那就是个“定海神针”。
他能看到哪条道其实还能挤一挤，哪辆公交车转弯半径大需要别人让一让，这种现场的微操，算法是算不出来的。
再往深了想，这其实也是个城市管理的温度问题。
武汉这几年机动车保有量早就突破400万辆了，加上咱们这“江城”特有的地理环境，过江通道本来就是瓶颈。
一到下雨天，视线差、路滑、剐蹭事故率飙升，这时候单纯依赖电子眼抓拍违章，或者靠红绿灯机械切换，那效率简直就是灾难级的。
我看今天早上这架势，不少司机都被堵出了路怒症。
在那儿狂按喇叭，有什么用呢？
除了增加噪音污染，车轮子能往前挪一米吗？
其实大家心里都清楚，只要路口有人指挥，哪怕走得慢点，心里是踏实的。
因为你知道有人在统筹全局，而不是在那儿跟红绿灯玩“猜猜乐”。
我记得以前看过一个数据，说是人工干预指挥的拥堵路口，通行效率能比单纯靠信号灯提升30%以上。
这30%，对于咱们这些赶着打卡的打工人来说，那就是全勤奖和迟到扣钱的区别啊！
当然，我也听到过一种说法，说是现在都在推行“非现场执法”，为了保护交警安全，尽量减少路面站岗。
这初衷肯定是好的，毕竟肉身凡胎在车流里穿梭确实危险。
但是，在极端天气和极端拥堵的叠加态下，是不是可以有更灵活的预案？
比如在安全岛指挥，或者增加警力在路口疏导，而不是全都坐在指挥中心看大屏幕？
看着屏幕上的红线变紫线，和站在雨里把紫线疏导成黄线，那给市民带来的安全感是完全不在一个维度的。
说到底，科技是为了服务人的，不是为了取代人的判断力的。
在复杂的混沌系统里，人脑的应变能力永远是最后的防线。
这一早上的“罚站”，让我彻底明白了：再牛的红绿灯，也比不上交警同志那挥动的一只手。
那不仅仅是指挥，那是给这冰冷的钢铁洪流注入了一点“人情味”和“秩序感”。
真心希望下次下雨的时候，在那些著名的“堵王”路口，能再次看到那抹荧光黄。
哪怕只是早晚高峰那一两个小时，咱们武汉的交通，也不至于瘫痪成这样。
各位老司机，你们今天早上是不是也堵在路上了？
如果让你选，你是愿意看着倒计时干着急，还是愿意听交警指挥慢慢挪？
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