六十万选D级车, 往上碰不到宾利的边, 往下摸不到奔驰S的核心, 这价位最怕只得“将就”, 要么便如司机般待车伺候, 要么只可将车摆在角落闲置, 然而仰望U7EV让我看见了第三种出路, 靠技术拉平品牌差距, 而非以logo撑住场面。
试驾之后我挺佩服的, 不是它2.9秒破百的性能, 而是五米二十六的车身调校出了A级车的灵动, 后轮带转向能一把完成掉头, 旧小区的窄路不用轮番揉动方向, 这种日常使用之下的便利, 比账面马力更具价值。
不少人称纯电旗舰少了灵魂, 但易四方四电机带给了大家特有的安定感, 高速爆胎下专属的系统可稳住车身, 雨天急加速时就不会出现打滑, 这类看不到的冗余配置, 才是豪华车应具的基底, 绝非真皮木纹这类无价值的堆叠。
座舱细节也有巧思, 主动侧翼座椅过弯时会有收紧, 通勤时能做松弛调节氛围灯柔和不刺眼, 跑山时会放开稳稳撑住身体, 后排安静到能听见细碎呼吸, 它既能适配商务场合的妥帖需求, 也能满足家庭出行的放松需求。
606公里续航搭配闪充, 服务区喝杯水的功夫车程中补大半电量做到, 纯电长途的痛点被解决后, 传统豪华车的发动机轰鸣声反倒显得不够时, 技术平等的时代里, 旗舰的定义正在迟缓的慢慢改变着。
仰望U7 EV不算完美, 但它在六十万那价做到了足够均衡, 商务用车不浮夸, 家用场景不妥协, 驾驶过程不乏味, 比起车标带来的那种肤浅虚荣, 我更信底盘三电和新算法带来的真实使用体验, 选车就如同找伴侣, 身心舒适比外观耀眼更长久, 亲自开上一圈感受一阵, 你的肢体部位会清晰给出答案。
