保时捷即将推出一款采用氮化镓（GaN）技术的量产型高端汽车音响系统。氮化镓技术在电动汽车领域正得到广泛应用。与传统的硅材料相比，氮化镓具有显著更高的效率和功率密度，使电子系统能够在更小、更轻的封装内实现更高的性能。这款专为保时捷打造的全新Burmester高端音响系统将成为首款采用氮化镓半导体的产品。#旅游来创作#
自2024年春季以来，保时捷的音频、半导体和可持续发展专家团队与斯图加特大学稳健功率半导体系统研究所合作，共同开发了首款基于氮化镓（GaN）的低音炮放大器原型。该项目源于保时捷与斯图加特大学于2023年启动的早期合作，旨在利用氮化镓的优势，使其能够满足跑车严苛的使用环境。
如今，保时捷正式宣布将氮化镓技术应用于Burmester 3D高端环绕音响系统，这是其在汽车音频领域的首款应用。据保时捷介绍，这款基于氮化镓的高性能芯片负责为400瓦低音炮放大器提供所需的电压转换。这项能够使放大器更轻、更紧凑、更高效的技术预计将于2027年应用于保时捷未来的量产车型。Burmester
与保时捷的长期合作一直致力于为保时捷的原厂音响系统提供支持，Burmester高端环绕音响系统更是被誉为高端OEM领域的标杆之作。目前保时捷在 Cayenne、Panamera、Taycan 和 Macan Electric 等车型上部署的这套系统，通常包含 21 个扬声器、21 个功放通道，输出功率为 1455 至 1470 瓦（具体功率输出取决于车型）。凭借杜比全景声 (Dolby Atmos) 空间处理等功能，Burmester 已成为车载音响领域技术最雄心勃勃的品牌之一。与
同类硅器件相比，氮化镓 (GaN) 技术能够实现更高的开关频率和更低的开关损耗，从而减少发热量，并允许使用更小的被动元件、更低的冷却需求以及更轻的散热器——据称在此应用中，散热器的重量减轻了约 20%。这使得保时捷能够缩小 400 瓦低音炮功放的体积和重量，该公司还将此举视为一项可持续发展举措，因为散热器所需的铝材更少，生产过程中消耗的能源也更少。
“强劲的低音是保时捷为客户带来情感体验的重要组成部分。我们音响系统的强大功率储备能够呈现自信而动感的音效，这与我们跑车的特性完美契合。”保时捷魏斯阿赫研发中心负责音响系统创新的斯特芬·布罗施 (Steffen Burosch) 表示，“保时捷的音响体验关乎纯粹的情感。通过采用氮化镓 (GaN) 技术，我们可以进一步提升这种体验。我们的客户不仅能够享受到 Burmester® 高级音响系统卓越的音质，还能体验到尖端的工程技术。”
为了保护该项目研发的创新成果，保时捷表示已提交多项专利申请。“我们专注于高效电压转换的基本技术挑战。对于跑车而言，效率和重量至关重要，”保时捷负责战略半导体管理的拉尔斯·霍伊肯补充道，“保时捷积极推动自身创新，这正是我们作为技术领导者应有角色的最佳体现。”该团队与一家国际领先的芯片制造商和一家音频开发合作伙伴紧密合作，最终成功打造出一款可量产的低音炮放大器。
“潜力巨大——而这仅仅是个开始。氮化镓在任何需要能量转换的领域都是理想之选，”Heuken强调道。“我们看到了更多机遇，尤其是在汽车音响领域，并且已经在探索其未来的应用方向。”
Burmester Audiosysteme由音乐家兼工程师Dieter Burmester于1977年在柏林创立。由于对当时市面上的音响设备不满意，他自行研发了前置放大器777。公司很快便以其高端手工电子产品和一系列工程创新而闻名，其中包括世界上首款模块化前置放大器以及在平衡和直流耦合信号路径方面的早期创新。
保时捷与Burmester的合作始于2000年代中期的研发合作，并于2009年随着初代Panamera的问世而正式推向市场。Burmester为Panamera引入了一套原厂集成的高端音响系统，立即为豪华车音响领域树立了新的标杆。此后，双方的合作关系扩展到其他保时捷车型，包括 Cayenne、911 Carrera、Boxster、Cayman、918 Spyder，以及后来的 Taycan 和 Macan Electric。
自2024年春季以来，保时捷的音频、半导体和可持续发展专家团队与斯图加特大学稳健功率半导体系统研究所合作，共同开发了首款基于氮化镓（GaN）的低音炮放大器原型。该项目源于保时捷与斯图加特大学于2023年启动的早期合作，旨在利用氮化镓的优势，使其能够满足跑车严苛的使用环境。
如今，保时捷正式宣布将氮化镓技术应用于Burmester 3D高端环绕音响系统，这是其在汽车音频领域的首款应用。据保时捷介绍，这款基于氮化镓的高性能芯片负责为400瓦低音炮放大器提供所需的电压转换。这项能够使放大器更轻、更紧凑、更高效的技术预计将于2027年应用于保时捷未来的量产车型。Burmester
与保时捷的长期合作一直致力于为保时捷的原厂音响系统提供支持，Burmester高端环绕音响系统更是被誉为高端OEM领域的标杆之作。目前保时捷在 Cayenne、Panamera、Taycan 和 Macan Electric 等车型上部署的这套系统，通常包含 21 个扬声器、21 个功放通道，输出功率为 1455 至 1470 瓦（具体功率输出取决于车型）。凭借杜比全景声 (Dolby Atmos) 空间处理等功能，Burmester 已成为车载音响领域技术最雄心勃勃的品牌之一。与
同类硅器件相比，氮化镓 (GaN) 技术能够实现更高的开关频率和更低的开关损耗，从而减少发热量，并允许使用更小的被动元件、更低的冷却需求以及更轻的散热器——据称在此应用中，散热器的重量减轻了约 20%。这使得保时捷能够缩小 400 瓦低音炮功放的体积和重量，该公司还将此举视为一项可持续发展举措，因为散热器所需的铝材更少，生产过程中消耗的能源也更少。
“强劲的低音是保时捷为客户带来情感体验的重要组成部分。我们音响系统的强大功率储备能够呈现自信而动感的音效，这与我们跑车的特性完美契合。”保时捷魏斯阿赫研发中心负责音响系统创新的斯特芬·布罗施 (Steffen Burosch) 表示，“保时捷的音响体验关乎纯粹的情感。通过采用氮化镓 (GaN) 技术，我们可以进一步提升这种体验。我们的客户不仅能够享受到 Burmester® 高级音响系统卓越的音质，还能体验到尖端的工程技术。”
为了保护该项目研发的创新成果，保时捷表示已提交多项专利申请。“我们专注于高效电压转换的基本技术挑战。对于跑车而言，效率和重量至关重要，”保时捷负责战略半导体管理的拉尔斯·霍伊肯补充道，“保时捷积极推动自身创新，这正是我们作为技术领导者应有角色的最佳体现。”该团队与一家国际领先的芯片制造商和一家音频开发合作伙伴紧密合作，最终成功打造出一款可量产的低音炮放大器。
“潜力巨大——而这仅仅是个开始。氮化镓在任何需要能量转换的领域都是理想之选，”Heuken强调道。“我们看到了更多机遇，尤其是在汽车音响领域，并且已经在探索其未来的应用方向。”
Burmester Audiosysteme由音乐家兼工程师Dieter Burmester于1977年在柏林创立。由于对当时市面上的音响设备不满意，他自行研发了前置放大器777。公司很快便以其高端手工电子产品和一系列工程创新而闻名，其中包括世界上首款模块化前置放大器以及在平衡和直流耦合信号路径方面的早期创新。
保时捷与Burmester的合作始于2000年代中期的研发合作，并于2009年随着初代Panamera的问世而正式推向市场。Burmester为Panamera引入了一套原厂集成的高端音响系统，立即为豪华车音响领域树立了新的标杆。此后，双方的合作关系扩展到其他保时捷车型，包括 Cayenne、911 Carrera、Boxster、Cayman、918 Spyder，以及后来的 Taycan 和 Macan Electric。
