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2010年，长安推出一款代号为V802两厢轿车——CX30（Changan CX30 V802），并以7-10万元左右的价格开卖，剑指奇瑞A3、帝豪EC7RV等自主两厢家轿新秀。
↑ 2010年发布的长安CX30两厢版。
其实，从2006年前后开始，国内的不少自主品牌，就开始从几万元的微型车阵地，转移到十万元左右的紧凑型家轿阵地，长安也不例外，在2008年推出了代号为CV8的志翔。
↑ 广州街头非常罕见的长安志翔CV8，车尾设计极具道奇风味。
在志翔CV8型发布的前夕，长安还带来了志翔两厢版V802型的设计草图，就是两年之后上市的CX30。
从外观看，CX30的外观明显借鉴了2006年开始与长安合资国产的福特福克斯两厢，尤其是倚着C柱的尾灯，韵味十足，也将CX30侧面的廉价感拉回些许。
↑ 喷涂蓝色车漆，悬挂沈阳车牌的长安CX30两厢。（图：@Challenger）
长安给CX30配备了两款与德国FEV合作开发的动力，其中走量的是1.6升L4自吸汽油引擎（106Ps/151Nm），匹配5速手动变速器；高配的则搭载2.0升L4自吸汽油引擎（152Ps/192Nm），匹配5速手动变速器或4速自动变速器。
底盘则是前置前驱+前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬+前碟后鼓，除了后刹车之外，底盘配置与志翔基本一致，并且在部分版本上，还配备了当时比较有“噱头”的配置——发动机启停，即便是非常鸡肋。
早在上市之前，长安还想在CX30上配备油电混合动力，但最终没有达成。
↑ 喷涂银色车漆，悬挂天津车牌的长安CX30两厢。（图：@冰凉）
就在CX30上市后不久，长安便推出了志翔CV8的改款车型——CX30三厢，它的整体轮廓还是有着志翔的风味，但中网和车尾有较大改动，我个人觉得...不如不改。
↑ 长安CX30三厢版的官图，可见车尾相比起志翔，有着较大的改变。但印象中，好似从来没在路面上见过它。
↑ 长安CX30三厢版高配版的内饰，会显得“端庄”一些，用米色皮革+木纹饰板，两厢的运动版则用红黑双色搭配。
即使是造型新颖、配置较高，但长安CX30系列的整体销量表现并不理想，最终在2013年前后停产。
根据销量数据库的信息来看，长安CX30系列在2010年卖出3000多台，2011年卖出大概1.55万辆，2012年仅卖出不到9000辆，远不如奇瑞A3或吉利帝豪，甚至力帆620都卖得比它好。
其实在2012年，长安就推出了另外一款紧凑型家轿，以取代CX30，它就是逆向于自现代伊兰特悦动（Hyundai Elantra HD）的逸动（Changan Eado C201），后来这个系列大获成功，名字依旧延续至今，已是第三代产品。
↑ 长安CX30的后续款式——长安逸动C201，身姿有着十足的现代悦动的风韵，起初只有三厢版，后来追加了两厢/逸动XT版。
（完）
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