上海的插电混动车和增程车得拍牌，销量当然低迷没人感兴趣，除非大品牌开始推插电混动，不然增程车想火起来挺难。
在上海买插电混动车或者增程车，得先去拍牌，要不然就进不了市区，这事儿让很多人望而却步，车子卖得特别差劲。普通油车只要拍到牌，就能随便在市区开着跑，从来没这么多限制。
可现在那些插电混动车或者纯电动车，只要续航能跑到两百公里以上，就必须拍牌才能进市区，要不就只能在外围转悠，而且这些车还得挂绿牌，意思就是算作新能源，但门槛摆在那儿，谁愿意多花时间和钱去拍呢。
结果呢，车商库存堆着，顾客一看政策就摇头走人，销量自然上不去。
这政策就是给这些车设了道关卡，本来新能源车是为了环保方便大家用，可拍牌这事儿让它变得麻烦起来。油车拍牌后直接上路多痛快，市区拥堵也随便钻，可插电混动车明明能省油还能充电，却因为续航长了点，就得排队拍牌，等牌子下来黄花菜都凉了。
增程车也一样，它靠小油箱加电池跑得远，本以为能避开些限制，谁知政策卡得死死的，进市区不行，绿牌也得排着来。买车的人一算账，觉得不值当，多出拍牌的成本和不确定性，还不如选纯油车或者续航短的电动车，那些不用拍就能直接上绿牌开市区。
大品牌要是还不转向插电混动，情况只会更糟。像一些小厂的增程车，现在卖得冷冷清清，因为没人愿意为拍牌折腾。插电混动本来是折中方案，市区短途用电省钱，长途加点油就行，可政策一压，吸引力全没了。顾客聊天时总说，上海这地方车牌难搞，新能源车本该是救星，结果拍牌要求让它成了鸡肋。油车用户拍牌后还能安心开车，新能源车主却得担心能不能进市中心，时间一长，市场就偏向老路子，销量低迷成常态。
再想想实际影响，拍牌周期长，运气不好等半年，车子买了也用不上市区，很多人直接放弃。增程车设计初衷是补电动车的短板，市区电驱安静省，长途不慌，可上海政策不认这个，续航超标就罚你拍牌，等于把优点变缺点。
插电混动车也遭殃，它不像纯电那么依赖充电桩，也不像油车那么费油，本该受欢迎，结果政策一刀切，销量直线下滑。大品牌如果继续押注增程，估计还得继续凉着，等到他们调整策略，转推插电混动车型，带点销量起来，或许市场才有转机。
要不就这样，上海的这些车继续无人问津，车商愁坏了。
政策细节上，绿牌是给新能源的福利，本意鼓励大家买，可拍牌这步让福利变负担。油车黄牌拍到就能开，插电混动绿牌虽好，但得先过拍牌关，市区限行时还得看运气。顾客反馈多是，买车图个方便，这政策一出，方便变麻烦，销量低也正常。
增程车用户本想市区电跑省钱，周末出城加油，可进不了市区计划全乱。插电混动至少还能混着用，但大品牌不跟进，小品牌更难卖。长远看，除非政策松绑，不然这些车型在上海就是陪跑的命，销量起不来，市场热闹不起来。
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