10月13日，比亚迪王朝网全新旗舰轿车大汉EV正式上市，三款纯电激光雷达版本车型同步发售，预售价24.99万元至29.99万元。
大汉EV车长5256毫米，轴距3130毫米，后驱版CLTC续航1008公里，四驱版零百加速3.3秒，全系标配激光雷达、云辇A双腔空气悬架和后轮转向。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在成都车展上说了一句话：“这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉。”
这句话几乎概括了大汉的全部野心与全部困境。
用D级尺寸打C级市场：一场蓄谋已久的降维打击
大汉的定价逻辑，本质上是一次对传统汽车价值体系的精准爆破。
5256毫米的车身长度超过了蔚来ET7的5101毫米，3130毫米的轴距也优于极氪001的3005毫米。
在燃油车时代，这个尺寸对应的是宝马7系、奔驰S级的领地。但大汉的定价，直接杀入了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的价格腹地。
换句话说，比亚迪的策略是：让原本打算花四十万买一台合资中大型轿车的人，用差不多的钱，买到一台比7系还大的车。
这套逻辑在SUV市场已经被大唐EV验证过，上市后快速实现月销过万。但在轿车市场，还没有成功先例。
配置层面的“越级下放”更加激进。
云辇A双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达高阶智驾，这些在传统豪华品牌D级车上动辄需要数万元选装的配置，在大汉上全部全系标配。
补能方面，第二代刀片电池配合1000V高压平台，10%充到97%仅需9分钟，截至2026年7月初全国已建成超过7000座闪充站。
用25万的价格给到50万的配置，大汉不是在打价格战，而是在重新划定中高端轿车的价值标尺。
内部左右互搏与外部铁幕重重：大汉必须跨越的两道坎
大汉面临的第一个难题来自比亚迪自己。
汉L EV售价21.98万至27.98万元，大汉EV预售价24.99万至29.99万元，两款车在24.99万至27.98万元区间正面重叠。
这不是简单的产品线排列问题。
2022年11月，汉全系月销达到31786辆，而到2026年7月，这个数字跌到了3648辆。汉家族的销量下滑，很大程度上正是比亚迪自己“拆汉”的结果，海豹08等新车在25万至30万元价格带形成左右夹击。
大汉如果不能与汉L形成清晰的产品区隔，那它接住的可能不是增量，而是内耗。
更大的挑战来自外部。
在25万至30万元价格带，小米SU7月交付已突破3万辆，抢走了大量新能源轿车用户。
而在品牌认知层面，D级行政轿车市场正在萎缩，奔驰S级2026年1至4月累计只卖了2591台，宝马7系6月单月终端销量只有390辆。
问题不是BBA的品牌不行了，而是D级轿车这个品类正在被MPV和SUV分流。
与此同时，比亚迪自身的高端化路径也在变得更加复杂。
根据公司披露的品牌布局规划，仰望做最高端、腾势做豪华、方程豹做个性、王朝海洋做大众类。
大汉作为王朝网的产品，定位在“大众类”的框架内，却要承担冲击25万至30万元价格带的任务。
比亚迪首席科学家廉玉波曾表示，产业竞争的重心正在从规模扩张转向价值创造。大汉能否完成从“产品”到“符号”的跃迁，将决定比亚迪王朝网能不能在20万元以上的市场站稳脚跟。
写在最后
大汉的上市，是比亚迪在高端化棋盘上落下的关键一子。
它的产品力足够强，1008公里的续航、全系标配的空悬和后轮转向、9分钟闪充，这些硬指标放在25万元级别确实没有对手。
但汽车市场的竞争从来不只是参数比拼。
大汉真正的考验在于：消费者是否愿意花25万买一台挂着比亚迪标的D级车，而不是再加几万去买一台宝马5系或者奔驰E级。
这个问题的答案，不在发布会上，而在接下来几个月的真实销量里。
来源：唐工说车企 唐工
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