向北不断电我就说要买敞篷版吧[偷笑] 这句我觉得挺带劲的。谈到敞篷跑车，很多人第一反应肯定是价格高、维修贵、用料讲究。但实际上，既然品牌敢把这个第一款收折叠车顶的敞篷推出来，说明市场其实在悄悄变了。
记得几年之前，我一朋友买了台老款的敞篷，特别喜欢在海边开着，听风声，啥都不重要，就是酷。但那车贵得离谱，零部件也不算便宜。现在这个品牌出了带可收车顶的敞篷，感觉像是在说：我们能让你开敞篷，但不用担心天天被晒或是车占地方。
就如我刚才翻了下相册，里面有辆老款的天窗车，那个天窗还是半自动的，搞了半天还经常卡住。想到现在这个可折叠顶的技术，真觉得挺神奇。车厂把这块心头肉搞得越来越成熟，背后是无数次的测试和失败。你们觉得，这种技术成熟的门槛是不是比想象中低？我觉得，过去看车多是外形和动力，但自动折叠、智能调控，可能才是未来的标配。
这次看到的这款车之前在纽北露面，像个明星，不少试驾手都在拍。实际那天，我还特地问了位试驾员：车子运动性能怎么样？他说：跟个普通掀背车差不多，但开起来极有趣。这让我想起，很多人只在意硬核性能，结果忽略了操控的调性，其实也挺重要。你想啊，同样价位段，一个敞篷车，奥秘未必在马力多大，而在于转弯时的感觉。
顺便说一句，我还在朋友圈看到有人调侃：这车虽然看起来老气，但折叠车顶太赞了。外形老了点没关系，毕竟那大灯、车身线条，落在现在浮夸的趋势里，显得有点复古，但对一些追求低调的朋友挺有吸引力。
对了，我之前问了维修师傅：这车的折叠顶会不会很容易坏？他说：折叠机制还算稳定，关键看用料。细心想想，阿维塔06也有类似设计，估计都是用了要强的电机和轨道，偶尔出现故障也正常——毕竟机械部件就像生活中的零件，多用点心，日后出问题的几率就少点。
至于价格，这个档次确实有点让人头疼。我觉得估算，新车售价可能在30万左右（这个估算啊，也可能还会涨点）。实际上，在预算范围内，能够考虑的车型也不多——S8的销量能到每年8800台，那个也是老牌子了。可一想到敞篷车这个属性，似乎选择也就少了。
这里我想插一句：你们怎么评价，比亚迪的这个敞篷版，不是第一款，但也算早期布局了吧。对比之前的S8、阿维塔06，这些车的共通点就是：都在做中小型跑车，目标都是性能+实用的结合体。燃油成本也是个考量点。现在动不动涨个几毛，每百公里成本也就几块钱——这个我估算的，毕竟没有具体的数据。
再说到供应链：折叠车顶设计，不像传统车用钣金那么难，但技术门槛高不少。像个生活的比喻：你要搞个折叠家具，不是全靠手工拼装，而是用智慧拼接。供应链的匹配、零部件的稳定，才是底气。我还跟一修理工聊过，他说：这种车有点像可拆卸的行李箱，要装入口袋里就得精细。这也解释了为什么目前市场上相关品类都还在磨合中。
有时候我也觉得，折叠顶的技术会不会虚高一些？你不觉得吗，过去几年，车企每次推出新技术，如果没有丰富的市场验证，硬扩出来反而有点履约难。这也是我反复强调的：创新背后，有没有经过时间的检验。
猜测一下（没细想过）：这款车的保值率可能不会特别高—毕竟，敞篷车本身就特殊。可能五年后折叠机制出了点问题，维修成本又高。这个不一定，毕竟我只凭经验说，不是专业估值师。
很多人还是惯于把车当投资品，但我更喜欢用用车的快乐去衡量。像我认识一位朋友说：买车就是买自己喜欢的样子。这车，折叠顶、时尚感还算不错，开出去，回头率也挺高的。
好了，这个话题挺长了，不知道你们觉得，这个未来敞篷会不会成为新宠？或者有人会觉得折叠车顶，其实还只是个噱头而已。未来谁还会对开门、开顶车感兴趣呢？这个问题，咱们还能聊多久呢？
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