你要问新帕杰罗怎么着，9月就要在泰国全球量产这事儿已经定局。海外的燃油版、柴油版基本都是在泰国工厂生产，主打东南亚、中东、澳洲这些市场。
按这个局势，燃油版进国内基本成了幻觉。广汽三菱早就退出，国内也没有官方渠道引进，看着这台经典“山猫”，好像和中国市场彻底无缘。
其实燃油版进不来，不代表新能源就没机会。现在行业已经走出一套成熟的新模式——神龙引进Jeep的运作逻辑。新款Jeep回归，直接套用东风集团猛士科技的整套硬派越野技术，平台、三电、越野电控全都是东风的技术外溢，这套合作模式已经跑通、落地。
那是不是也能照搬？可以设想：Jeep用东风猛士的技术来复产，帕杰罗也完全有机会。两台车未来的动力路线彻底错位，根本不存在你来我往的内卷。途乐走增程，强调长途舒适、省油耐用；帕杰罗走插电混动，主打极限越野、脱困能力；后续还可能有纯电版、甚至氢能源版本。
四种动力路线分开定位，能覆盖不同国家和市场的需求，不但不内卷，反而让产品线更完整。生产端也可以放在郑州日产或东风日产襄阳工厂，两台车共线生产。襄阳工厂已经被猛士品牌化改造，引入硬派越野新能源产品，效果再合适不过。
最关键的是，这套方案可以全部走出口，主打中东、北非等海外硬派车刚性需求，国内市场暂时用不上大批量上市，规避内部竞争。对东风来说，这是一举多得：猛士前期投入大、成本高，若只给猛士自己用，成本摊销和产能利用都会吃亏。所以东风和STLA集团愿意让Jeep这条路走通，原因其实也挺直白。通过生产帕杰罗、途乐的新能源版本，就能直接复用猛士的整套技术、产线和供应链，技术外溢，摊薄巨额研发成本，和现在神龙Jeep的打法也极像。双方可共赢。
这只是网友的设想，雷同纯属巧合。东风郑州日产现渠道直接导入硬派SUV和MPV，确实非常可行。也许，市场最终会给出答案？
