最近汽车市场可真是不太平，尤其是咱们普通老百姓最关心的十万块钱左右的家用车领域，简直就像是扔进了一颗重磅炸弹。
这颗炸弹，就是比亚迪推出的一款新车，内部代号好像是叫e7。
咱们先不管它叫什么，关键是它干了件什么事呢？
它把起步价直接定在了9.88万元。
这个价格一出来，很多人第一反应可能都是“这车得有多小啊？配置得有多寒酸啊？”可等大家仔细一看这车的资料，才发现事情完全不是那么回事，比亚迪这次，可以说是完全没按常理出牌，直接把这个价位的游戏规则给改了。
咱们老百姓买车，十万块钱的预算，过去几十年，脑子里想的无非就是那么几款车，比如日产的轩逸、大众的朗逸。
这些车确实不错，皮实耐用，省油，没什么大毛病，买回家开着放心。
但说实话，大家心里也都有数，这个价位买到的，也就是一个基础的代步工具，空间够用就好，配置别想太多，动力也别有啥追求。
可比亚迪这台新车，就像一个突然闯进来的“野蛮人”，它告诉所有人，花差不多的钱，你可以得到完全不一样的东西。
首先最让人震惊的，就是这台车的尺寸。
它的车长达到了4米78，轴距更是有2米82。
可能很多人对这些数字没什么概念，咱们来做个最直接的比较。
大家最熟悉的大众朗逸，车长是4米67，轴距是2米68；日产轩逸，车长是4米65，轴距是2米71。
这么一比就清楚了，比亚迪这台新车比这两位常年的销售冠军，整整大了一圈，它的尺寸已经不是我们传统意义上的A级车了，而是实实在在摸到了凯美瑞、雅阁这些B级车的门槛。
车子大一圈，带来的最直接的好处就是车内空间，尤其是后排。
它的后排地板是纯平的，中间没有那个高高的凸起，这意味着如果后排坐三个人，中间那位乘客的脚再也不用憋屈地岔开放了。
而且因为轴距长，腿部空间特别宽敞，别说正常坐着了，就算你想稍微伸展一下，翘个二郎腿，都轻轻松松。
这对于咱们中国家庭来说，意义太大了。
平时一家人出门，或者逢年过节带上父母孩子，后排坐得舒不舒服，直接决定了整个出行的幸福感。
以前花十万块钱，你买的是一个“够用”的空间，现在比亚迪告诉你，你可以买到一个“宽敞”甚至“奢侈”的空间。
看完了空间，咱们再看看它都给了些什么配置。
外观设计上，它跟上了现在新能源车的潮流，车头是封闭的，大灯设计得很犀利，车身线条也很流畅，带着点溜背的感觉，配上熏黑的轮毂，整个车看起来特别精神，一点都没有传统家轿那种中规中矩的沉闷感，开出去也挺有面子。
车里面，一块15.6英寸的大屏幕可以旋转，横着看导航，竖着刷视频，用起来跟个平板电脑似的，非常方便。
但最关键的，是比亚迪把钱都花在了咱们平时开车坐车最能感受到的地方。
比如，前排座椅带通风功能。
这个功能在二三十万的车上才比较常见，夏天开车的朋友肯定都懂，车里空调开得再足，后背贴着座椅还是容易闷出一身汗，有了座椅通风，那感觉就完全不一样了，清清爽爽。
再比如，它给后排配备了独立的空调出风口，家里的老人或者小孩坐在后面，可以自己调节风量和温度，再也不用因为前后排温差问题而争执了。
这些配置，听起来可能没有自动驾驶那么高科技，但它们解决的，都是咱们日常用车时最实在的痛点。
说到这里，肯定有人会问，尺寸做得这么大，配置给得这么足，价格还这么低，比亚迪难道不赚钱吗？
它到底是怎么做到的？
这里面其实有两个关键，一个是“做减法”，一个是它自己的“硬功夫”。
所谓的“做减法”，就是比亚迪在这台车上做了一个非常大胆的取舍。
现在很多车企都在拼命宣传自己的智能驾驶辅助系统，什么L2级别的自动跟车、车道保持，好像没这个就不算智能汽车。
但比亚迪反其道而行之，在这台车上，它全系都没有装这套系统。
它可能判断，对于买这个价位车型的消费者来说，那些一年也用不了几次的高阶辅助功能，远不如每天都能享受到的舒适性来得重要。
于是，它把省下来的这部分成本，全部用在了提升基础体验上。
比如，它用了更厚的隔音材料，你把车窗一关，外面的风噪、胎噪一下子就小了很多，车里特别安静。
座椅里的填充物也用得更软，更有弹性，你开长途车，腰和屁股就不会那么累。
这种取舍，可以说非常精准地抓住了核心用户最在意的点。
而它能这么做的底气，就来自于它的“硬功夫”。
首先就是大名鼎鼎的刀片电池。
这个电池的安全性已经是有口皆碑了，更重要的是它的结构创新。
比亚迪通过一项叫CTB的技术，把电池和车身底盘整合在了一起，这么做的好处太多了。
第一是省地方，电池包的体积利用率大大提高，同样大小的底盘能装下更多的电；第二是降成本，省掉了很多传统电池包的结构件，整个电池、电机、电控系统的成本比行业平均水平低了15%还多；第三是车身更安全、更坚固。
再加上比亚迪本身就是一个“全能选手”，从上游的电池原材料，到中游的电池、电机、芯片，再到下游的整车制造，几乎所有核心的东西都自己生产。
这种“自产自销”的模式，让它对成本的控制力达到了一个外人难以企及的高度。
这些我们普通消费者看不见的技术积累，最后都转化成了实实在在的价格优势，让我们能用更少的钱，买到更好的产品。
所以，当这台车上市之后，市场的反应也印证了比亚迪策略的成功。
据说上市才一个星期，订单就超过了两万三千台。
这些订单的构成也很有意思，其中有四成是网约车公司采购的。
这很好理解，对于跑活儿的司机师傅们来说，这车空间大，乘客坐着舒服；续航有450公里和520公里两个版本，就算打个折，实际跑三百八九十公里也妥妥的，一天充一次电足够了，而且电费比油费便宜太多，运营成本极低，简直就是为他们量身定做的赚钱工具。
而剩下的六成个人用户里，有相当一部分，是原来开着轩逸、朗逸这些合资燃油车的车主。
这就说明了一个非常重要的问题：比亚迪这台车，已经不再是和其他新能源车在小圈子里竞争了，它是直接冲进了燃油车最核心的阵地，去抢那些最稳固的客户了。
过去你买轩逸，图的是省油可靠。
现在有一台电车，用电比用油省得更多，核心部件还给你终身质保，空间更大、内饰更好、开起来更安静平顺，价格还差不多，你会怎么选？
答案已经不言而喻了。
它的出现，让红旗E-QM5、荣威D7 EV这些同级别的国产对手也相当被动，因为比亚迪用一个几乎不给别人留活路的价格，重新划定了这个市场的标准。
它就像一条“鲶鱼”，搅动了整个池塘，最终受益的，还是我们这些持币待购的普通消费者。
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