方程豹钛6路试车近期出现在大众视野里。
虽然该车辆仍然有伪装，官方也没有公布完整的参数，但是从车身尺寸、五座布局和目前可以见到的设计细节来看，这款新车的思路已经比较清晰了：它不是一味追求更大的尺寸，也不是继续加强极限越野的能力，在城市通勤、家庭出行以及轻度户外之间寻找平衡点。网友称之为“夹心饼干”，并不只是名字有趣那么简单。方程豹目前的产品序列中钛3更加紧凑、入门、个性化，而钛7则拥有更大的车身和更宽裕的空间。如果按照网传信息推出，刚好位于两者之间，成为品牌产品布局中的中间选项。
从路试车轮廓来看，钛6延续了方程豹比较鲜明的方盒子设计。平直的车顶、宽大的轮眉以及较高的车身姿态都保留了硬派SUV的特点。封闭式前脸大灯造型方正，下方还有类似L形的日间行车灯。即使车辆贴有较厚的伪装，家族化风格仍然比较明显。
车身侧面没有使用时下常见的隐藏式门把手，而是采用传统的机械式门把手。对于一台要应对寒冷地区、非铺装路面、户外场景的车型来说，该种设计更强调实际使用的便利性。车顶可以看见激光雷达安装位置，并且保留了行李架区域；车尾则保留了外挂备胎式“小书包”造型，硬派氛围没有被削弱。
目前流传较多的一组尺寸数据为长、宽、高4805毫米、1960毫米和1880毫米，轴距约2810毫米。但是这些数字并没有得到官方的确认，只能作为观察车辆定位的一个参考。如果最终的数据接近这个水平的话，则钛6的车身会比钛3更宽裕，又不会像更大的尺寸的钛7那样给城市驾驶带来太多的负担。
这也算是五座布局需要重视的地方。就大多数家庭来说，车辆的日常使用一般是两三个人一起通勤，在周末又带上家人或者朋友出行，真正长期满载六七人的情况很少出现。
钛6如果保持规整的后备厢布局，那么日常装载婴儿车、行李箱、露营用品或购物物品会更加方便。后排不需要为了第三排座椅而反复妥协,乘坐舒适度也更容易得到保证。主要在城市生活、偶尔周边自驾的用户,这种取舍比起“座位越多越好”更实用。
动力方面目前还不清楚，部分网络传言说钛6可能有纯电版本，并且有单电机后驱和双电机四驱的不同选择，单电机最大功率大约为240kW左右，双电机系统总功率则会超过400kW。不过需要注意的是以上内容还没有得到最终的官方配置公布，后续车型申报和上市信息可能会有调整。
如果纯电方案最终落地的话,封闭式前脸与车辆定位之间也会形成一定的呼应。四驱版本在湿滑路面、砂石路以及露营道路上的通过能力会更佳，但是并不意味着钛6就是专业的越野车。它更适合处理轻度非铺装路面、乡村道路和短途户外场景，高强度穿越或复杂极限路况不再是它的主要任务。
智能化配置也是路试车的一个亮点。激光雷达的位置表明钛6将会搭载方程豹体系内较高阶的辅助驾驶硬件，网传信息将其与“天神之眼C”联系在一起。但是激光雷达是否全系配备、是否作为选装项目，目前都不能确定。拖车钩、越野套件等配置也可能会根据不同的版本有所区别。
从产品逻辑上看，钛6的价值不是把某一项能力做到极致，而是在减少用户选择时出现明显短板方面有所作为。钛3适合于预算有限、日常代步需求明确的消费者；钛7则面向更看重车内空间、经常多人出行的家庭；钛6对应的,可能是那些喜欢硬派外形但是不愿意承担大尺寸车辆停车和掉头压力的人群。
当然方盒子造型也会带来相应的取舍。
相比流线型SUV，硬派车身一般会牺牲一部分的高速风阻和能耗表现。即使采用新能源动力，城市工况与高速工况之间的续航差异仍然需要用实际测试来证明。购买这类车型的时候不能只看外观和动力参数，还需要考虑到每天通勤的距离、充电条件以及是否真的有户外使用的需求。
目前的钛6还处于信息逐步释放阶段，最终车名、尺寸、动力、配置和价格都是以正式发布内容为准。它能否成为方程豹产品矩阵中的重要补位车型，关键不是看车身处于钛3和钛7之间，而是看定价是否匹配五座空间、纯电动力和智能配置。
