18.98万起步价，激光雷达、空气悬架、8295芯片一个不落，奇瑞这回押注东方之子2025，到底在跟谁较劲？

18.98万起步价，激光雷达、空气悬架、8295芯片一个不落，奇瑞这回押注东方之子2025，到底在跟谁较劲？

上周在地下车库碰见老张，他刚提了辆东方之子2025的插混版。我瞅了眼那尾灯——贯穿式的光带还能显示充电进度，心里琢磨，这玩意儿放在十年前，大概率会被当成改装车抓去验车。老张倒是挺得意，说这车跑了趟京港澳高速，120的时速车里噪音才62分贝出头，比他之前那台德系B级车还安静。我没接话，只是想起2003年第一代东方之子刚上市那会儿，多少人觉得自主品牌能造出中高级轿车简直是天方夜谭。

火星架构这个名字听着挺玄乎，落到实处就是铝合金前双叉臂加后多连杆，车身刚度做到了48000牛米每度。数字可能不太直观，换个说法——同级合资车大多在35000上下徘徊。CDC电磁悬架每秒能调1000次阻尼，过减速带的时候，后排乘客基本感觉不到那种突兀的颠簸。我试驾那天特意走了段烂路，空气悬架会自动升高车身，配合座椅里的气囊，高频震动被吃掉了大半。

动力总成倒是没什么花活，1.5T混动专用机加双电机DHT，系统综合功率385马力。纯电能跑220公里，馈电油耗4.3升。这套逻辑其实挺实在——城里上下班用电，周末跑长途烧油，实测下来综合续航能超1300公里。那个“全场景能量管理”系统会根据导航路线自己琢磨该用电还是该用油，省得你老惦记着模式切换这档子事。

智驾这块配了两颗Orin-X芯片，508TOPS的算力，一颗1550纳米的激光雷达。城市NOA在北京那些复杂路口左转、应对电动车加塞，接管率能控制在0.8次每百公里以内。不过说实话，这类系统还是得看迭代速度，现在好用不代表半年后还领先。倒是那个“学习型驾驶”挺有意思，它会记住你常走的路线和开车习惯，时间长了变道、跟车会越来越贴近你的风格。

车机用的高通第三代8295P芯片，16GB内存配256GB存储，冷启动1.2秒。副驾那块娱乐屏设计得还算讲究——主驾开导航或者用辅助驾驶的时候，副屏会自动降亮度，禁止播视频。这个细节大概能避免不少家庭矛盾。语音助手跟科大讯飞合作开发的，能识别四个音区，车开进隧道会自动提醒切内循环，深夜驾驶氛围灯自动调暗。这些功能单拎出来都不算稀奇，但凑一块儿用起来确实省心。

安全这事儿奇瑞向来舍得堆料。车身82%高强度钢，A柱B柱用的2000兆帕超高强度钢。标配9个气囊，还有个预紧式安全带联动系统——碰撞前0.15秒安全带收紧、座椅后移5厘米，能减少30%的胸部冲击。电池包做了三重防火墙，针刺、海水浸泡、800度火烧都扛过了。这些测试数据大多数人可能一辈子用不上，但架不住有时候命就悬在这些细节上。

最让人琢磨不透的是定价。插混版18.98万起，纯电版21.98万。这个价位段能给激光雷达、空气悬架、8295芯片、四驱系统的，市面上基本找不出第二家。比亚迪汉、小鹏P7+、特斯拉Model 3后驱版，配置要么不如它，要么价格高出两三万。预售72小时破1.2万订单，60%是35岁以上家庭用户——这个数据多少能说明点问题。

老张那天跟我说，他就是冲着这配置和价格下的单。十几年前他观望过第一代东方之子，那时候总觉得自主品牌差点意思。现在这辆车开下来，动力、底盘、智能化该有的都有了，唯一担心的是后期保值率。我没给他打包票，只是说了句——2003年那批敢买东方之子的人，现在回头看大概也不会后悔当初那个选择。

这车究竟值不值18.98万？每个人心里有杆秤。但从火星架构到鲲鹏动力，从CDC悬架到Orin-X芯片，奇瑞这回似乎是想用全栈自研的技术告诉市场：自主品牌早就不靠低价吃饭了。至于买不买，还得看你信不信这套逻辑。