在过去数十年当中，一汽-大众的销量一直都是合资品牌当中前十，年销量动辄百万起步。但现在进入新能源时代，一汽-大众似乎没能持续这种趋势，这也正常，毕竟没有人能够一直当冠军，就别说企业了，而且一汽-大众现在也陷入了权益风波，我们看看到底是什么事情，让一汽-大众如此焦头烂额。
首先就是权益风波，近期有多位一汽-大众ID系列纯电车主反映，车辆在购车时承诺的“三电（电池、电机、电控）终身质保”，在官方App中显示或变更为只有8年质保，引发车主对权益缩水的质疑。一汽-大众官方客服则表示App自2025年12月22日起开始分批显示相关终身权益，部分车主遇到的显示问题是因为“数据没有同步”，并称这不影响权益生效，车主可耐心等待更新。
图：购车合同当中就有表示首任车主享受三电终身质保。
这种权益缩水的事情并非首次，一汽-大众在2024年，该公司就曾将ID系列老车主的“终身免流量”权益改为“5年免流量”，最终在车主的联名压力下恢复了权益。值得注意的是，当时的官方条款中保留了“免费政策如有变化以官方最新通知为准”的表述。
图：早前ID.系列车型车型终身免流量的广告和说明。
图：后续ID.系列的流量变为5年免流，最终在一众ID.车主施加压力下，一汽-大众被迫恢复终身免流量。
现在一汽-大众面临的压力除了权益风波之外，还要面对更大的问题，就是销量。2025年，一汽-大众的年度销量缩减至158.7万辆，创历史新低，在发布业绩时，官方强调其燃油车市场份额实现了逆势增长，但对新能源板块的销售成绩提及不多，市场普遍认为其新能源转型步伐较为滞后。
在销量背后，一汽-大众的人事调动也比较频繁，2025年底，原一汽丰田的董修惠接替陈彬，出任一汽-大众总经理。董修惠曾在一汽丰田推动电动化转型，他的上任被外界解读为一汽-大众加速转型的信号，但同时也面临巨大挑战。不知道未来董修惠能不能修复消费者对一汽-大众的信任。
图：一汽-大众总经理董修惠。
一汽-大众正站在十字路口，对于这家曾经占据中国汽车市场重要地位的企业而言，修复与消费者的信任关系与推动电动化转型同样紧迫。对消费者权益的每一次尊重，最终都会反映在市场口碑和企业形象上。而对这家企业而言，这个道理在新能源时代比以往任何时候都更加深刻。
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