2023年，奔驰在中国卖了76.5万辆，2024年降至71.4万辆，连续下滑暴露电动化转型滞后痛点

2023年，奔驰在中国卖了76.5万辆，2024年降到71.4万辆，连续下滑暴露电动化转型滞后痛点

奔驰在中国市场的日子不太好过，销量从2023年的76.5万辆掉到2024年的71.4万辆，还预计2025年会进一步滑到57.5万辆。连续三年往下走，主要因为电动车和智能技术跟不上节奏。

电动化转型就是把车从烧油的变成用电池驱动的纯电动车，而智能化则是让车子自己开车或者语音聊天这些功能。奔驰在这块起步晚，产品更新慢，消费者现在都爱买那些开起来聪明又环保的车，奔驰的传统油车卖不动了。

奔驰开始醒悟了，从2026年起，他们打算在电动车和智能功能上大干一场，特别是瞄准MPV和SUV这些热门车型。MPV就是那种大空间的多功能车，适合一家人出门玩，SUV则是越野风格的实用车，市场很大。

3月11日，奔驰推出了全新纯电动VLE车型，这是他们的全球首发。整车都用上了800V高压平台，简单说就是充电更快，续航更长，不会让车主等半天。车型有两种动力选择，一种是基础版，够日常用，另一种更强劲，适合长途跑。

这款VLE是奔驰第一款专门为MPV设计的纯电动车，用全新的架构搭的架子，意思是车身结构从头优化，更轻更稳。定位是大型豪华MPV，空间大，内饰奢华，价格肯定不便宜。

它直接跟极氪009和沃尔沃EM90比肩，这些对手也都是电动大MPV，空间和科技都不差。奔驰想靠VLE抢回一些份额，因为中国消费者越来越偏好电动家庭车，油车时代快过去了。

电动化转型滞后让奔驰吃了亏，以前他们靠S级和E级这些高端油车赚钱，但现在市场变了，大家要的是零排放和自动驾驶。智能化跟上也很关键，比如车子能认路、避障，或者语音控制空调导航，这些小事如果做不好，就落后了。

奔驰的EQ系列电动车虽然有，但数量少，续航和价格都不占优势。比起比亚迪和小米这些本土品牌，奔驰的电动产品更新太慢，消费者等不及，转头买别人家的了。

为了翻身，奔驰加大了电动投资，VLE就是信号。800V平台让充电从半小时缩到10分钟，动力版本分单电机和双电机，前者省电适合市区，后者加速猛适合高速。车内用大屏和AI助手，语音聊天自然，座椅还能按摩，家庭用超舒服。

架构专为MPV设计，车长超5米，七座布局，行李箱大到能塞全家行李。对标极氪009，它有碳纤维车身轻量化，沃尔沃EM90安全配置高，奔驰VLE则在豪华感和品牌上占便宜。

中国是奔驰最大市场，销量下滑影响全球业绩。2023年他们还勉强稳住，但2024年疫情后经济回暖慢，加上电动车补贴政策推着大家换电动，奔驰没赶上趟。智能化转型也卡壳，L2级辅助驾驶常见，但L3级真正自己开车还远。奔驰计划2026年推更多SUV电动版，比如GLC和GLE的纯电款，这些车在中国卖得火，电动化后能吸引年轻买家。

VLE首发后，市场反应不错，预订量上来了。奔驰还说会优化供应链，确保电池稳定，不像有些品牌冬天续航缩水。总的，奔驰得加速电动和智能布局，不然下滑还会继续。中国电动车市场竞争白热化，特斯拉和本土品牌领跑，奔驰用VLE这样的车来追赶，步子迈大了点，但方向对。

未来几年，他们如果多出几款实用电动MPV和SUV，销量说不定能反弹。