一款摩托车宣布降价的时候，消费者最看重的也不是宣传单上的数字，而是最后实际少掏了多少钱。
8月26日济南铃木发布信息说US125全系价格下调800元。
扶手版从原来的10180元降到9380元，其他带尾箱版本也一并调整了价格。但是原先随车赠送的600元油卡同时取消。这样一来，如果把油卡价值也算进购车权益里的话，消费者实际得到的优惠就只有200元左右。
这个细节很关键。因为9380元数字看起来已经属于“万元以内”的范围之内了，容易引起价格上的明显落差；但是从综合的权益来看，并不是一次力度很大的降价，而是一次对终端售价和赠品重新组合的动作。
问题也随之出现，一台没有ABS的复古踏板，在如今125级别的市场当中究竟值不值得买？
US125的优点并不难理解。铃木品牌有较高的知名度，车型外观走复古路线，车身用途也比较明确，可以用于日常上下班、买菜代步等场景。对于喜爱这种造型，并且看重品牌稳定性的消费者来说，并不是没有吸引力的。
但是购买125踏板时不能只看标志和外观。
US125无ABS版本存在的问题就十分明显了。城市道路上的井盖、落叶、积水以及紧急刹车等都很容易造成车辆稳定性受到影响。但是 ABS 不能保证车辆完全不会摔跤，也不能替代规范驾驶，但是在紧急制动的时候它至少会降低车轮抱死的风险。
对于经常遇到雨天、雾天或者道路湿滑情况较多的地区来说，这种配置的意义会更加明显。重庆这样的城市天气和道路坡度都比较复杂。平时看起来只是多了一项电子配置而已，在真正需要紧急刹车时才会有明显的差别。
当然不能简单地说没有ABS的US125就不能购买。车辆价格、品牌偏好、骑行环境以及预算承受能力都是不同的个体，每个人都有自己的特点。如果主要是在熟悉路线上低速通勤，驾驶习惯稳妥，并且对于复古外观和铃木品牌的喜好比较明显的话，在9380元左右的价格仍然可以纳入考虑范围。
另外还存在着一些地方购车补贴的情况。以重庆为例，消费者如果能享受到相关的补贴政策，则其实际的购车成本可能会低于8000元大关。到这个价位的时候，品牌、造型以及基础通勤能力就可能重新形成一定的吸引力。但是补贴是否适用、金额多少、办理条件怎样，还是要根据当地的实际情况和经销商的信息来决定，不能把补贴后的价格当成所有的到手价。
如果带ABS的同类车型只比它贵一两千元左右，则分摊到几年的使用周期里每年增加的支出并不算高。安全配置所带来的是价值，而不是仅仅在购车时产生的差价。至于二手车残值，会受到配置、车况、品牌和市场需求的影响，带ABS车型更容易被接受，但是不能因此断言它一定会多卖出多少钱。
所以9380元并不是一个没有吸引力的价格，只是它不能低到忽略掉无ABS短板的存在。降价之后US125是否购买已经不是铃木标值不值得的问题，而是消费者愿不愿意为了复古造型和品牌偏好而接受安全配置上的缺口。
追求的是好看的、好骑的、日常代步用的复古踏板，并且当地补贴可以明显降低实际支出的话就可以结合预算来考虑。如果按照原价购车并使用时间较长，在雨天或者复杂路况下制动安全问题比较重要的，那不妨把带ABS同级车型一起比较，不要只被“降价800元”这几个字所吸引。
