你见过最惨的车是什么样，我说的不是事故车，也不是泡水车，而是一款在市场上“活着”，却几乎没人记得它还在“卖”的车。今年5月份，全国的新车交强险购买数据显示，有一款中型SUV，整个中国，只找到了3位新车主。不是3千，不是3百，就是实实在在的3台。
更让你想不到的是，这台车，在不到十年前，它的进口版本，敢把价格标到66万，直接叫板奥迪Q5、宝马X3。而如今，你去4S店问，销售会悄悄告诉你：“哥，库存清得差不多了，最低配的，裸车15万8千8开走，还能谈。”
从66万到15万88，价格直接砍掉了四分之三。但即便这样“挥泪大甩卖”，消费者却连看一眼的兴趣都没了。这就是东风日产楼兰正在经历的真实故事。它不是突然暴毙，而是一场缓慢的、无声的“社会性死亡”。
楼兰还在卖？”这是现在很多人在网上看到它消息时的第一反应。不是嘲讽，是真的疑惑。这种感觉，就像一个你多年前认识的、曾经风光无限但后来失联的朋友，突然有人说他还在，但你却怎么也记不清他的样子了。
日产楼兰就陷入了这种尴尬。十年前，它以进口身份进入中国，48.88万的起售价，顶配逼近60万，日产想用它攻占汉兰达之上、豪华品牌之下的那片蓝海。那时候，楼兰的设计是颠覆性的，流线型的跑车化SUV造型，内饰用料也舍得下本，日产是想把它打造成一张高端名片。可惜，这张名片，中国市场从来没接住。
国产之后，价格一路下调，从30多万，到20多万，再到如今跌进15万区间。按常理，这么幅度的降价，早该引发抢购了。你看雪佛兰迈锐宝XL，从近20万降到12万多，被网友封为“性价比之王”；你看凯迪拉克CT6，优惠十来万，依旧有不少人为品牌买单。可楼兰的降价，像一拳打在棉花上，连个响都没有。
为什么？因为它的降价，不是“促销”，而是“清货”。消费者精着呢，他们能感觉到，这不仅仅是商家让利，而是这款车，真的被时代和它的“娘家”给放弃了。如果你去问任何一个稍微懂点车的人，为什么不考虑楼兰，你听到的第一个词大概率是：“肉”。
现款的国产楼兰，全系只有一套动力：2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。最大马力186匹，驱动一台近1.9吨的中型SUV。官方零百加速时间？超过12秒。这是个什么概念呢？在2024年的今天，一台十多万的国产紧凑型SUV，零百加速跑进8秒内都很常见。等红灯时，旁边一辆比亚迪宋Pro DM-i可能都轻松把你甩开。
公路闪电”的调侃背后，是日产在核心动力总成上的极度保守。当对手们纷纷换上2.0T涡轮增压，甚至拥抱混动和插电混动时，楼兰还守着这套十年不变的“自吸+CVT”。油耗不低，动力不强，在电车时代，这套组合的缺点被无限放大。
另一个更现实的问题，是座位。楼兰的尺寸其实不小，轴距2830毫米，和丰田汉兰达（2790毫米）相比还有优势。但就是这么个大块头，国产这么多年，始终坚持只做5座。而它的老对手汉兰达，靠7座在中国市场吃香喝辣了多少年？中国家庭“一辆车服务三代人”的需求，在楼兰这里被完全无视了。
它的展厅里，价格牌上的数字一降再降，但来看车的人，脚步却从不向那个角落偏移。那3位在5月份依然选择了它的车主，也许是真心喜爱，也许是有特殊情怀，但市场已经用冰冷的数据，为这款曾经梦想冲高的SUV，写好了结局。楼兰的教训摆在所有车企面前：在这个极度内卷的时代，没有清晰定位、没有持续创新、没有紧跟消费者的产品，哪怕你曾经站得多高，跌落时，连尘埃都不会为你扬起。
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