在最近的汽车设计圈，取消按键似乎成了永恒的主题，从新势力、合资、豪华到国产、电动、燃油…，所有的车企都跟风了，昨天你取消空调键，今天你取消双闪键…。
之所以出现这种情况，根本原因还是车企为了压缩成本，按键的物料成本太高了，过去，汽车设计讲究人机工程，必须盲操，如今为了省那百十来块钱，把命交给屏幕，利润空间当然会更大，在这种情况下，行车安全隐患加大，当然会频繁出现严重的追尾事故。就连国家标准也坐不住了，以Euro NCAP为例，在以前。这测试只看碰撞成绩，如今，要想拿五星安全认证，必须保留双闪、喇叭等物理按键，强制回归实体。
这样的硬性规定，结合触控屏致死的事故率，这种车还能买吗？
先来看一下惨剧，林宇驾驶纯电轿跑的整体经过基本还原了事故现场，他的视线很模糊，雨刮器在疯狂摇摆，搭配右侧触控面板的虚拟按键、急切寻找双闪的操作，既有手忙脚乱的一面，又不及时和危险。盲开距离遵循了物理规律，百公里时速下，视线离开路面4.5秒，盲开了125米，最后还是撞上了，而屏幕上弹出的系统更新提示，加上语音助手播放的《双截棍》，在那一刻显得格外刺耳。
数据也是反驳车企的有力证据，首先是测试时间，汉斯在测试极氪7GT时的时长很有耐心，他手里的清单明确了新规，没有启动车辆，而是寻找物理按键，摸到了转向灯拨杆，反馈到听觉上带来清脆的嗒嗒声，那种确定的机械反馈很扎实，盲操没有任何压力。同时，他在对比宝马iX3时，按压iDrive旋钮的每一次回弹，都能让人确认操作成功，相信能够给驾驶带来十足的安全感。
市场反应是这一问题的一大看点，某种意义上说，很多消费者之所以拒绝触控，就是为了保命，尤其是李女士在体验新车时，满脸的无奈和嫌弃扑面而来。而在体验上，销售演示的语音控制、三层嵌套的菜单、滑动温度条的操作，既繁琐又不安全，关键时刻根本来不及反应。李女士转头寻找旋钮，发现方向盘光秃秃的，触控面板误触率高得吓人，只能走向那辆有钢琴键的旧款展车。
再来看一下车企的算盘，项目经理老张把BOM表拍在桌子上，嘴里算的是成本账，一套实体按键要148块，一年出货40万台能省6000万利润，这算盘打得太精了。过去，工程师还会反驳安全隐患，如今，老张的一句话就是战略，为了奖金把实体键涂掉。把安全交给冰冷的玻璃，无论是为了省钱的资本，还是被忽悠的消费者，最终都得为事故买单。
当下，实体按键的回归仍旧是不可逆转的安全趋势，这一点从网友的评论上可以窥得一二，微博上那条点赞12万的评论，骂得太透彻了。那么，如果你的下一辆车只有一块光秃秃的大屏，你敢在暴雨天开上高速吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
