张雪带着团队落地新疆，直接骑越野摩托跑了整整3个小时才抵达测试场地，全程没有半点休整的意思，就为了在最接近极端路况的环境里，把自家工厂新出的越野摩托所有极限参数全部摸透，这已经不是普通车迷的玩票，是把WSBK赛场里磨出来的“量产车改到极致”的思路，直接往越野领域硬砸。作品声明：个人观点、仅供参考。
很多人之前只知道张雪机车在WSBK多宁顿公园站打出了名堂，法国车手瓦伦丁·德比斯从第三排第8位发车，最终以第10名冲线拿到6个积分，目前以209分稳居车手积分榜第二位，却没多少人注意到，他从公路顶级赛事杀回越野赛道的布局，早就在暗地里铺了大半年。
这次新疆3小时不间断骑行测试，明面上是磨新车的发动机稳定性、沙地通过性和长距离可靠性，暗地里其实是在给明年的两场顶级赛事提前攒技术家底，毕竟不管是MXGP还是达喀尔拉力赛，对车辆的极端工况要求，比WSBK的公路铺装赛道要苛刻得多。
按照目前已经公开的赛程，2026年9月11日到13日，MXGP上海站就将在上海奉贤海湾户外运动场开赛，这是本赛季MXGP在亚洲地区的唯一一站分站赛，也是张雪家族的车手第一次登上MXGP官方赛事的赛场，他的儿子张擎天会正式出战青少年85cc组别的比赛。
去年张雪就带着孩子专程来上海备战，结果赛前意外受伤没能上场，憋了整整一年的劲儿，这次连工厂的越野摩托测试都直接拉到新疆的荒漠里跑，摆明了是要从青少年组的赛场开始，把整个越野赛事的技术链路全部打通。
很多本土品牌都是从门槛更低的民间越野赛事起步，慢慢往国际赛事方向过渡，很少有人敢先扎进WSBK这种全球顶级公路赛事摸爬滚打，再回头反哺越野赛事的技术积累，张雪这次走的，完全是一条没人走过的反向路径。
我们来回顾一下他在WSBK赛道里拿到的实战经验，2026赛季WSBK全年设12个分站，每站包含三场计分比赛，周五两次自由练习，周六第三次练习、杆位赛和第一场正赛，周日热身赛、超级杆位赛和第二场正赛，SBK组别赛车必须基于市售量产车改装，核心车架和发动机缸体禁止改动，排量限制在750cc至1200cc之间，最小车重168公斤，还有BOP性能平衡规则通过配重和动力限制防止单一品牌垄断。
张雪的车队跑完了整个2026赛季World SSP组别的全部12站赛事，完全吃透了“量产车底子压榨极限性能”的整套逻辑，现在把这套经验平移到越野摩托上，相当于直接跳过了很多品牌要花三五年才能走完的“民用改竞技”试错阶段。
这次新疆测试里，团队连续3小时不间断骑行，就是在模拟达喀尔赛段里连续几百公里无休的高强度工况，测试发动机在持续高负荷下的散热稳定性、车架在连续颠簸下的抗扭强度，还有悬挂系统在不同沙质地形里的动态反馈，这些数据都是普通民间赛事里根本拿不到的硬核参数。
客观层面看，不管是MXGP还是达喀尔，摆在张雪面前的门槛都不低。MXGP这边，想要拿到正赛发车资格，车队必须提前向国际摩联提交车手和赛车的完整注册资料，通过赛事方的技术审验，拿到对应的积分排位资格之后，才能进入正赛发车名单，上海站的赛道全长只有1.65公里，刚好踩住国际赛事1.5公里的标准底线，整条赛道几乎没有长直道，密集的回头弯、起伏坡道和障碍节点首尾衔接，融合沙地、泥地、颠簸路段多重地形，对车辆的转向灵活性和动力输出线性度要求极高。
而达喀尔拉力赛这边，想要拿到正式参赛名额，需要提前12个月提交参赛申请，完成车辆安全审验、车手资质审核，缴清全部参赛费用之后才能最终确认，目前参赛计划还处于规划阶段，没有任何官方信息能够证明车队已经拿到了正式的参赛名额，所有准备工作都得赶在截止日期前全部落地。
主观层面更考验人，WSBK的公路赛拼的是走线精度、刹车点控制和直道尾速，车手全程都在和地面抓地力、空气动力学较劲，而MXGP和达喀尔拼的是耐力、导航能力和车辆故障应急处理，很多赛段里车手要独自在荒漠里跑十几个小时，连后勤支援都跟不上，这种比赛节奏的切换，不管是对车手还是对车队的技术团队，都是完全陌生的挑战。
没想到张雪在新疆测试间隙接受采访的时候会这么说，他说自己当年最早玩车就是从越野摩托起步，后来才去跑公路赛事，现在相当于把当年没走完的路重新捡起来，手里多了一整个WSBK赛季磨出来的技术团队，底气自然不一样。
这句话其实点透了整个布局的核心，他不是一时脑热要去两大顶级赛事“打卡镀金”，而是要把公路赛事里积累的发动机调校、车架轻量化、动力曲线优化的经验，全部注入到越野摩托的研发里，最终反哺到民用市场的产品上。
之前重庆体育基金会公示的张雪机车小车手培育专项基金，首批收到41份报名，经过评审最终选出7名拟资助小车手，就是想从底层开始搭建自己的青年车手梯队，不用再像早年中国斯诺克选手那样漂洋过海寄人篱下找训练资源，自己把从工厂研发到青训培养再到国际赛场的整条链路全部攥在手里。
现在距离9月11日MXGP上海站开赛只剩下不到半个月，张擎天的85cc组赛车已经完成了最后一轮调校，就等着在奉贤海湾的赛道上正式亮相，这也是张雪家族的车手第一次站在MXGP的官方发车格上。
而另一边，WSBK休赛期结束之后，下一站比赛将于9月4号在法国举行，车队还要继续推进World SSP组别的全赛季参赛目标，两条完全不同的顶级赛事战线同时推进，对任何一个中国摩托品牌来说都是前所未有的考验。
从WSBK的公路赛道杀回新疆的荒漠测试场，再瞄准MXGP和达喀尔的世界最高舞台，张雪走的这条路，之前没有任何中国摩托品牌完整走完过，确实不容易。当越来越多中国品牌不再满足于在民间赛事里拿几个冠军，而是直接站到世界汽摩运动的最高规则体系里硬碰硬，这本身就是中国摩托制造最有分量的一次突围。
