当保时捷把全新Mission S原型车的实体钥匙塞进我手里那一刻，我真想顺手掏出诺基亚砸两下——这年头能在一辆标榜千万级的超级跑车里找到钥匙孔，简直比在火锅里捞出钻戒还让人感动得想哭。
我坐进这台被无数车迷视为Carrera GT精神继任者的座舱里，屁股底下传来的是碳纤维桶椅硬邦邦的包裹感，眼前没有任何晃里晃荡的巨型触控大屏，连个双联屏的影子都找不到。
中控台上密密麻麻全是触感极佳的实体物理按键和阻尼感十足的机械旋钮，方向盘正中央安安静静地躺着保时捷传统的圆盘喇叭按键。
车机娱乐系统被彻底简化，仅仅在仪表台偏向驾驶员的一侧预留了一个磁吸支架，留给车主把手机往上一拍去处理导航和音乐。
这种公然跟整个汽车行业全面触控化趋势对着干的底气，让那些在各大搜索引擎疯狂敲下保时捷新款跑车内饰设计或者无屏幕汽车有哪些的车迷们，终于在现实里抓住了救命稻草。
我用右手大拇指和食指捏住那把沉甸甸的实体机械钥匙，插进方向盘左侧的传统点火孔里用力一拧，伴随着清脆的金属咬合声，身后紧贴着后背的引擎舱瞬间爆发出一声沉闷而暴戾的咆哮。
那一秒钟产生的机械战栗感直接顺着我的脊椎骨冲上头皮，发动机舱里藏着的那个水平对置八缸怪兽在怠速时发出规律而低沉的轰鸣，空气里瞬间弥漫开高标号汽油燃烧后特有的温热气息。
保时捷虽然在发布会上没有把这台八缸发动机的具体马力和扭矩参数直接拍在PPT上，但单凭这副纯正的大排量内燃机声浪，就已经把市面上那些靠电机和合成声浪假装热血的纯电超跑按在地上摩擦。
保时捷工程团队特意为这个全新的平台留出了兼容纯燃油和电气化的后路，最终量产版到底能不能原汁原味地保留纯油身份，全凭全球那些手里攥着黑卡的用户买不买账。
我看着电脑屏幕上不断飙升的保时捷八缸跑车动力参数和纯燃油超级跑车未来发展这类高频搜索词，心里直犯嘀咕，这帮德国工程师分明就是在用最传统的方式挑逗内燃机死忠粉的神经。
保时捷全球执行董事会主席迈克尔·莱特斯在接受采访时轻描淡写地抛出了一句话，直接让整个汽车圈的键盘侠们炸开了锅，他说这台车完全具备匹配手动变速箱的潜力。
我当时看到这条消息差点把保温杯里的枸杞水喷出来，如果这个设想最终在量产车上落地，这就意味着我们将迎来二十年来第一台真正意义上挂着盾形徽标的手动挡顶级超跑。
现在满大街都是零百加速两秒几、换挡速度比眨眼还快的双离合和单速变速箱，可保时捷偏偏反其道而行之，把选不选择三踏板手动变速箱的决定权直接甩给买家。
只要订单数足够，保时捷就敢把那根沉甸甸的手动挡杆焊死在中控台的机械通道里。
这种反向定制的商业逻辑在如今疯狂追求降本增效的汽车工业里简直是个异类，也难怪车迷们一边在网上疯狂搜索保时捷手动挡超级跑车价格和三踏板手动挡跑车购买指南，一边把真金白银的支票簿准备好。
很多人私下里总喜欢把Mission S拿来跟当年的九一八做对比，觉得这是电气化浪潮下的又一个混动怪兽，但我坐在驾驶位上深踩了一脚离合器踏板后才发现，这台车从骨子里透出的是当年Carrera GT那股无法无天的纯粹蛮劲。
它没有铺满底盘的笨重电池组，也没有复杂的电机能量回收系统，纯粹的中置后驱布局加上八缸自然吸气或者涡轮增压发动机，再配上一套能让人手心出汗的机械变速箱，这就是汽车工业在上一个世纪留给我们最宝贵的遗产。
那些整天在百家号上追问Carrera GT精神继任者有哪些的老炮儿们，终于在Mission S身上看到了大排量内燃机最后的尊严。
保时捷在这场商业利益与机械情怀的博弈里，罕见地向纯粹的驾驶者低了头，而我只希望当这台车真正驶下生产线的那一天，加油站里的98号汽油千万别涨得太离谱。
