今年二月，一汽奔腾在吉林长春搞了场大动作，开了场全球生态伙伴大会，一下子就把自家的新能源布局摆到了台面上。会上不仅发布了“擎天柱·双擎”全球战略，还把原来的“奔腾悦意”新能源序列，直接升级成了独立的“一汽悦意”品牌。
这可不是换个马甲简单，明眼人都能看出来，奔腾是铁了心要在电动车赛道上发力，摆脱过去的标签，朝着电动化、智能化的方向使劲儿，这一步迈得不算小，也让不少关注自主新能源的人多了份期待。
战略定好了，产品也得跟上，一汽奔腾直接规划了7款车，号称“5大家庭王牌+2大王炸”，覆盖了微型车、中型车还有SUV等多个细分市场，看样子是想全面开花，不管是代步还是家用，都想占上一席之地。
三月初，新品牌就交出了第一份答卷，2026款悦意03正式上市，售价从7.98万到11.99万，一共推出6款车型，普通人也能消费得起。这车有两种续航可选，445公里和565公里，日常代步或者周边出游都够用。
除了续航实在，这车还做了20多项升级，新增了晨晖金车色，内饰也多了晨曦白的选择，里里外外都透着一股家用的精致感，对于想入手家用电动车、预算在十万左右的人来说，确实有不小的吸引力。
真正能撑起新品牌门面的，还是计划六月份上市的一汽悦意08，这款车定位B+级双能旗舰轿车，光看尺寸就很有底气，长宽高分别是4920/1920/1475毫米，轴距达到2900毫米，空间上完全不输同级别车型。
动力方面更贴心，提供纯电和增程两种选择，纯电版搭载202千瓦电机，配的是宁德时代神行电池，充电速度有保障；增程版装了1.5升自然吸气发动机，搭配27.8千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航178公里。
智能化配置也没含糊，搭载了高通骁龙8295P座舱芯片，车机操作肯定流畅不卡顿，还和地平线联合研发了智能辅助驾驶系统，加上禾赛科技的ATX激光雷达已经拿到了奔腾新一代车型定点，科技感直接拉满。
聊完新车，也得提提奔腾家的“老功臣”——奔腾小马。这款微型车去年可是风光无限，累计交付超过11.9万辆，2026款现在也已经上市了，售价3.49万到4.59万，最便宜的不到三万五，门槛特别低。
2026款奔腾小马续航222公里，足够日常代步，还新增了雪樱粉配色和可可棕内饰，颜值也有所提升，厂家还计划在十月份推出五门版，解决两门版上下车不方便的问题，看得出来是想留住代步车市场的用户。
可小马最近的日子并不好过，有报道显示，今年二月它的销量同比下跌了80%，下滑得十分明显。更让人揪心的是，不少车主反映，这车在行驶过程中会出现失控的情况，不管晴天还是雨天都有发生。
面对车主的反馈，厂家给出的说法是路况和驾驶习惯导致的，但这样的解释没能让车主们完全放心，有些车主为了图个安心，甚至自己花钱加宽轮胎、装法兰盘，尽量提升车辆的稳定性。
其实回头看，一汽奔腾去年的表现还是值得肯定的，全年销量突破20万辆，创下了品牌成立20年来的新高，新能源渗透率更是达到86%，足以看出品牌转型的成效，只是这份成效大多靠奔腾小马这样的微型车支撑。
光靠微型车撑场面终究不是长久之计，不仅利润薄，还容易让品牌贴上“便宜代步车”的标签，这也是奔腾把悦意系列独立出来、推出悦意08这样的中型车的原因，就是想往中高端市场发力，摆脱对微型车的依赖。
这条路显然不好走，悦意03上市后表现平平，今年头两个月销量还在下滑，十万左右的电动车市场里，比亚迪、吉利、长安等品牌个个实力强劲，都有成熟的产品和良好的口碑，奔腾想突围并不容易。
从奔腾的一系列动作能看出，转型的决心是有的，从微型车跳到中型车，从低端市场进军主流市场，步子迈得不小。技术上有高通、地平线、宁德时代这些巨头撑腰，产品规划也很清晰，7款车覆盖不同需求。
对于打算买车的人来说，选择起来也得好好琢磨。只想买辆便宜代步车，奔腾小马的价格确实诱人，但一定要留意车主反映的稳定性问题；想选家用车，悦意03配置和价格都适中，只是市场表现还需要再观察。
至于六月份要上市的悦意08，目前来看配置确实亮眼，但具体开起来怎么样、质量稳不稳定、售后服务跟不跟得上，还得等实车上市后才能见分晓，毕竟车是用来开的，实用和安心才是最关键的。
一汽奔腾现在把宝押在了悦意08身上，这款车能不能成功，不仅关系到“一汽悦意”这个新品牌能不能站稳脚跟，更关系到整个奔腾品牌能不能真正实现向上突破。今年剩下的几个月，对奔腾来说格外关键。
毕竟新能源市场竞争越来越激烈，光有规划和决心不够，还得拿出实打实的产品力和服务，解决车主遇到的问题，才能真正留住消费者。你们觉得奔腾这次的转型，能在新能源市场站稳脚跟吗？
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