哎，你说最近这汽车圈儿，是不是跟打了鸡血似的？
那些电动车，一个个儿都跟打了兴奋剂，新玩意儿跟不要钱似的往外蹦，把油车都说得跟老古董似的。
我跟你说，前两天我一同事，三十来岁一小伙子，居然提了辆大众途铠。
你说我当时啥反应？
我直接傻眼了，心想：哥们儿，这年月，你买辆油车？
而且还是途铠这种，不算市场上的“香饽饽”，就这么安安静静地停在那儿。
他提车那天，我过去看了眼。
确实，跟那些动不动就“家族式前脸”、“空气动力学车身”的电动车比，途铠这外观，怎么说呢，就是一股子“大众”的实在劲儿。
不张扬，线条也收着点儿。
但你细品，它车身侧面那腰线，从前翼子板那儿一路延伸过来，虽然不锐利，但透着一股子扎实的劲儿，就跟岁月沉淀下来的力量似的，稳重，也坚定。
车头那卤素大灯，不玩儿花里胡哨的科技感，自有它耐看的地方，不虚饰，也不浮夸。
他选的白色车漆，在阳光下一照，那平直的钣金工艺，把车身轮廓勾勒得清清楚楚，整车就像个沉默的宣言：“我就是一辆车，我的活儿就是带你去你想去的地儿。”
坐进去，那“大众”的实在感更足了。
方向盘没啥花哨的，就实实的皮质包裹着，握上去手感温润，让人心安。
中控台？
别提了，一块儿大小正好的屏幕，底下是一排实体按键，空调、音响，清清楚楚，一目了然。
没有花里胡哨的液晶仪表盘，就是最传统的指针式仪表，转速表、时速表，该有的都有，刻度也看得清清楚楚。
你说它简陋？
可能吧，连个语音助手都没有，听歌还得自己动手。
但你想想，这恰恰就是“省心”。
你不用担心系统崩溃、更新失败，然后就傻眼等着。
我就忍不住问他：“兄弟，现在电动车这么卷，你怎么还买油车？
而且还是途铠这种‘老款’？”
他嘿嘿一笑，拍了拍方向盘：“哥，你说得都对。
要是我住市中心，小区能安充电桩，上班路也短，那电动车肯定香。
可我家住郊区，物业不让安充电桩。
而且我这人，就图个省心。
你说电动车，冬天开空调，续航掉得厉害不？
跑一趟高速，得提前规划好几趟充电，心里就跟揣了只兔子似的。
我这途铠，油门一踩，油箱一加，走到哪儿都是自由的。”
他这番话，说出了不少人的心声。
我去年有个朋友，提了辆卖得火的国产电动车，比亚迪元PLUS。
刚提车那会儿，那叫一个神气，自诩环保先锋、省钱能手。
结果，没到一年，冬天回老家，那一路简直是煎熬。
零下5℃的天气，他打电话给我，声音都带着点儿颤抖：“哥，这车续航掉得比电量还快！
跑了大概100公里高速，表显续航直接少了40公里！
我这还得开空调啊，不然我跟我媳妇儿就得冻成冰雕了。”
我问：“那赶紧找个充电桩充一下？”
他叹了口气：“找啥啊，高速服务区那充电桩，排队的人都快到服务区门口了！
我这还不如早点回去加油站加满，省得心慌。”
这事儿，让我对途铠这种车的“实用主义”有了更深的体会。
今天，咱就好好掰扯掰扯，为啥在这个“电车当道”的时代，大众途铠这样的车，还这么有价值，而且，这份价值，可能比你想象的要深远得多。
说起“续航焦虑”和“充电难题”，这可是不少观望电动车的朋友心头的一根刺。
你想想途铠，一台1.5L的自然吸气发动机，配CVT变速箱，官方油耗6.2L/100km。
别嫌这数据普通，这玩意儿，加满一箱油，跑个500公里，那是相当轻松。
而且，全国哪儿有加油站，你心里都有数。
就算运气不好，开到犄角旮旯，找个小镇子，总能找到让你把油箱加满的地方。
这是一种啥感觉？
就是“锚定感”，踏实的“安全感”。
你不用担心高速服务区排队等充电桩，更不用愁冬天来了，你的爱车就变成“短腿”了。
还有空间这事儿，也不能忽视。
我那位开途铠的同事，家里不止他一人开车，有时丈母娘、老丈人、媳妇儿，一家子出行，后排得坐三个人。
他跟我说，途铠的后排地板是纯平的！
纯平啊！
你去找找同价位的电动车，有多少能做到？
中间鼓起一大块，坐中间的人，腿都无处安放。
还有后备厢。
别看途铠车身不大，但它的后备厢，够深，也够宽敞。
上次他帮朋友搬家，后排座椅一放倒，那后备厢里塞得满满当当，家具、家电，无所不装。
你再看看那些电动车，为了塞电池，底盘都抬高了，后备厢底板也跟着升高，轮拱还向内凸起，箱子歪着放都卡。
你说，这是啥？
这就是“工具属性”的根本区别。
安全方面，咱们也不能掉以轻心。
很多人觉得，电动车技术新，肯定更安全。
但你要知道，安全是建立在成熟技术和扎实结构上的。
途铠，它属于大众，一个百年老牌子了，它的底盘、车身结构，都是经过数十年市场检验的。
而且，它在C-NCAP碰撞测试中，实打实地拿了五星评级。
你再看看同价位的电动车，很多只有四星，甚至更低。
更何况，电动车的电池包，技术在进步，但一旦发生侧面碰撞，那电池包的安全性，你心里就没点儿数？
我不是故意唱衰电动车，我只是希望大家能看到更全面的信息。
养车成本，更是个绕不开的话题。
有人说电动车省钱，电费比油费便宜。
这话对，也不全对。
你算算，电动车的保险，比同价位的燃油车高出不少吧？
为啥？
电池贵啊！
一旦发生点啥，维修成本高得吓人。
此外，电池这玩意儿，说到底是有寿命的。
几年之后，你想卖二手车？
那残值，你敢想象吗？
我有个朋友，前两年卖了辆开了三年的国产电动车，二手车商看了看，摇摇头，说“这电池衰减得厉害，我不敢收”。
最后，他亏了不少。
而途铠呢？
就算配置不高，但它结构简单，维修方便，配件也好找。
我老家镇子上那个修车厂的王师傅，就跟我说：“途铠这车，结构简单，徒弟学三个月，都能给你换正时皮带。
不像那些电动车，涉及到高压电、电池包，我们都不敢轻易动。”
再说了，现在很多人买车，图的是啥？
是方便，是快捷，是把它当成一个能随叫随到的“得力助手”。
我有个哥们儿，在村里做小生意，需要经常拉点货。
他以前也想过买个小型电动车，结果发现，装货不方便，电池冬天也扛不住，跑长途还得提前半天找充电站。
后来，他直接把开了几年的小电动车卖了，咬咬牙，提了辆落地8万多的途铠。
他跟我说：“哥，我现在啥都不愁了。
货随便拉，油门一踩就走，冬天开空调也踏实。
这车，就是个靠谱的工具，啥时候需要，它都在。”
还有一些跑网约车的哥们儿，他们比谁都清楚，谁才是真正能赚钱的“生产力工具”。
我有个朋友，之前开电动车跑滴滴，白天得琢磨去哪儿充电，晚上还得担心续航不够，忙活一天，真正能赚钱的时间，都被这些充电、续航给耽误了。
后来，他也换了辆途铠，他说：“现在好了，不用天天围着充电桩转，油价高是高点，但至少我不用担心跑一半没电，或者冬天没法开空调。
跑一趟下来，心里踏实，不焦虑。”
所以你看，大众途铠，它可能没有花里胡哨的配置，没有颠覆性的技术，但它拥有一件东西，是很多电动车在当前阶段，还难以企及的——那就是极致的“实用主义”。
它就像一个老实巴交的劳动模范，不求惊艳，但求可靠。
它不跟你玩儿那些虚头巴脑的“智能互联”，不跟你谈论“情感交互”。
它就是实实在在地告诉你：“我能带你去你想去的地方，我能帮你把东西送到，我能让你在寒冷的冬天，感受到温暖。”
有人说，现在燃油车都要被淘汰了，买燃油车就是“怀旧”。
我倒不这么认为。
“古之学者，必有师。
师者，所以传道受业解惑也。”
（韩愈《师说》）在汽车领域，燃油车作为传承了百年的技术，其成熟度和可靠性，恰恰是许多新兴技术需要学习和借鉴的“师”。
你看我老家那个镇上，新上牌的车里，三分之一还是燃油车。
其中，不乏像途铠这样的车型。
这说明啥？
说明，不是所有人都需要一辆“玩具”，需要一个“大号手机”。
有相当一部分人，他们需要的是一辆“工具”，一辆能够承载他们生活、工作，并且让他们感到安心和踏实的工具。
途铠，它可能不是你彰显个性的最佳选择，也不是你炫耀科技的资本。
但如果你是一个追求性价比，注重实用性，对续航和充电有顾虑，或者只是单纯需要一个可靠的代步工具，那么，它绝对是一个值得你认真考虑的选择。
它就像你衣柜里那件最常穿的衬衫，虽然没有那么耀眼，但永远不会让你失望。
所以，别再被那些“电动车才是未来”的论调所绑架。
未来的路很长，但眼下，对于许多像我同事、我朋友、我老家镇上那些车主来说，大众途铠，依然是那个最朴实、最可靠的“实用主义”选择。
它在证明，在这个加速奔向电气化的时代，总有人，真真正正地需要一款，什么都不缺，但也不多余的，好开、好用、好养的燃油车。
你说呢？
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