现在咱们老百姓的日子越来越好，很多人都想着给家里添置或者换一辆新车。走到大街上一看，挂着绿色牌照的新能源车是越来越多了，这心里头也难免活泛起来。在这些新能源车里头，有一种叫“增程车”的，听起来特别吸引人。它宣传的是“可油可电”，平时上下班用电，既安静又省钱；真要跑个长途回老家，或者去个充电不方便的地方，直接加油就行，一点没有里程焦虑。这听起来，简直就是解决了所有问题的完美方案，让人感觉鱼和熊掌都能得到。
但是，事情真的有这么简单吗？您可能也听身边一些懂车的朋友，或者修车店的老师傅聊起过，他们一提到增程车，有时候会皱起眉头，话说得也比较实在，觉得这车不是所有人都适合买，有些人买回去可能会后悔。这可不是瞎说，咱们看看市场上的数据就知道了。曾几何-时，增程车非常火爆，销量增长很快，但最近几个月，它在整个新能源汽车市场里的销量占比却在悄悄地往下滑，有数据显示已经连续五个月下降，到了去年十月份，占比甚至降到了百分之七点五。从一个大家追捧的“香饽饽”，到如今热度有所减退，这背后肯定是有原因的。今天，咱们就用大白话，好好聊一聊这增程车在实际使用中可能会遇到的一些问题，也算是给正在考虑买车的朋友们提个醒，这些都是不少车主用真金白银换来的经验。
首先要说的一个问题，就是纯电续航里程。很多人买增程车，最看重的就是平时能当纯电车开，毕竟电费比油费便宜太多了，而且开起来又安静又平顺。可如果一辆增程车的纯电续航里程太短，那这份美好的愿望可能就要落空了。现在市面上有些增程车，宣传册上写着纯电续航能跑二百公里。听上去好像还不错，大部分人一天上下班来回也就五六十公里，充一次电跑个三四天没问题。但实际情况往往不是这样。汽车厂家标的续航，都是在最理想的条件下测试出来的，比如不开空调、路况平坦、匀速行驶。等咱们自己开起来，夏天要开冷气，冬天要开暖风，再遇上堵车，或者跑个高速，电量的消耗速度会比想象中快得多。那标称二百公里的续航，实际能跑到一百二、三十公里，就已经算很不错了。这么一算，可能也就够你开个两天，然后就得急着找地方充电了。这样一来，用车的便利性就大打折扣，感觉自己不是车的主人，反倒像是为了伺候这块电池，天天得惦记着充电的事，心里总是不踏实。
更关键的是，当电池电量用完之后，增程器，也就是那台小发动机启动起来给电池充电的时候，驾驶体验会发生很明显的变化。很多人买新能源车，就是喜欢它那种安静、顺滑的感觉。可增程器一工作，发动机的噪音和震动就会传到车里来，方向盘和座椅都能感觉到轻微的抖动。这种感觉，甚至比一些传统燃油车还要明显，一下子就把那种高级感给拉低了。而且别忘了，车上的电池是有使用寿命的，每一次完整的充电和放电，都会对它的容量造成一点点损耗。对于这种纯电续航短的车型来说，因为电池容量本身就小，你使用它的频率会非常高，几乎天天都在深度充放电，电池的衰减速度自然会更快。可能开个三四年，电池的健康度就下降到百分之八十以下了，本来就不长的续航里程变得更加捉襟见肘。到那个时候，你就会陷入一个非常尴尬的境地：想用电吧，跑不了多远就得充电；想用油吧，油耗比同级别的燃油车可能还高，心里又觉得心疼。
接下来说说第二个现实问题，充电速度。增程车的核心理念，还是以用电为主，发动机只是一个备用的“移动充电宝”。所以，充电的效率高低，直接决定了你的用车体验好不好。如果你家里有条件安装私人充电桩，那还好说，每天回家插上枪，第二天早上就是满电状态，这确实很方便。但对于很多住在老旧小区或者公寓楼里，没有固定车位的朋友来说，就只能依赖外面的公共充电站了。这时候，充电速度的快慢就显得尤为重要。你可以观察一下，现在很多新的纯电动车，快充技术已经很厉害了，在充电站充个半小时，就能增加两三百公里的续航，车主去上个厕所、买瓶水的时间，电就充得差不多了。但有些增程车，因为电池包不大，或者技术没那么先进，快充功率比较低，可能需要一个小时甚至更长的时间才能充满。一次两次还能忍受，如果每周都要你花上一两个小时专门跑到充电站去“罚站”，这种体验很快就会把人的耐心消磨光。尤其是在寒冷的冬天，电池活性本来就低，续航打折，掉电还快，你可能隔三差五就得顶着冷风出门给车补电，这无疑是一种折磨。长途旅行时也是一样，增程车最大的卖点就是没有里程焦虑，但如果你的车充电很慢，在高速服务区，别人充半小时就走了，你得等一个小时，那在路上花费的总时间可能并没有优势，增程的便利性也就大打折扣了。
最后，还有一个大家在选车时很容易忽略，但却至关重要的一点，就是底盘的质量。很多人看车，注意力都放在了车里那块大屏幕上，或者座椅是不是真皮、音响是什么牌子，很少有人会趴下去看看悬挂的用料，或者在试驾的时候特意去感受一下车子在过弯、颠簸路段时的稳定性。对于增程车来说，底盘尤为重要。因为它身上既有沉重的电池组，又有一套完整的发动机、油箱系统，所以它的体重普遍比同级别的纯燃油车和纯电动车要重得多，很多车型的整备质量都达到了两吨半左右。车子重了，对底盘悬挂的支撑能力和调校水平就提出了更高的要求。这就好比一个体重两百斤的人，他的骨骼和关节承受的压力肯定比一百斤的人要大。如果厂家为了控制成本，在底盘这些看不见的地方用料不足，或者调校功力不够，那开起来的感觉就会很糟糕。最常见的感受就是“发飘”、“发晃”，在市区里慢速行驶可能还不明显，一旦上了高速，速度快起来，你会感觉车身不太稳定，变道的时候感觉车身有点跟不上方向盘的动作，过一些路面起伏的时候，车子会像船一样晃悠好几下才能稳住。这不仅影响乘坐的舒适性，更重要的是存在安全隐患。在需要紧急变道或者刹车的时候，一台笨重且不稳定的车是很难控制的。一些维修师傅也反映，确实遇到过一些增程车型，因为自身比较重，开了一段时间后，底盘部件更容易出现异响、松散等问题，不仅影响驾驶感受，维修起来也是一笔不小的开销。
当然，说了这么多，并不是要完全否定增程车。市场的数据变化其实也说明了一个问题，那就是我们的新能源汽车产业和配套设施正在飞速发展。几年前，纯电动车的续航普遍只有三四百公里，充电桩也少得可怜，在那种情况下，增程车确实是一个非常好的过渡选择。但现在，情况已经大不相同了，很多国产纯电动车的续航已经轻松突破六百公里，甚至更高，而遍布城市和高速公路的充电网络也越来越完善。在这样的背景下，增程车作为“过渡产品”的属性就愈发明显。对于绝大多数日常通勤范围不大、并且具备充电条件的用户来说，一台高品质的纯电动车在使用成本和维护保养方面，确实有着更大的优势，它的使用成本可能只有增程车用油时的三分之一，而且结构更简单，需要保养的项目也更少。
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