大多数发动机 能撑过十年就算幸运了，否则就会被淘汰、重新设计，或者悄然被遗忘。时间就是金钱，技术发展日新月异。不知不觉中，昔日备受推崇的动力装置就会被淘汰。每个真正的汽车爱好者都知道，这就是汽车世界的运作方式。
但话说回来，每个真正的汽车爱好者都知道，总有一些发动机不按常理出牌。我们今天要说的这款发动机诞生于尾翼和化油器的时代，那时高速公路刚刚兴起，豪华意味着精湛的工艺，而不是屏幕。它奇迹般地挺过了石油危机、所有权变更、排放法规的严格执行以及数字革命，始终保持着自身的本质。它从来就不是为了在参数表上拔得头筹而生的。不，这台发动机只是年复一年地默默运转。
没错，这款发动机的生产周期很可能比你的年龄还长。而它的长盛不衰绝非偶然。这得益于严谨的工程设计、保守的理念，以及重精益求精而非标新立异的哲学。准备好油门到底吧，因为你即将见识到这款定义了英国豪华车数十年的发动机。
L系列V8发动机：定义了英国豪华车60余年的引擎
1959年，劳斯莱斯/宾利L系列V8发动机问世时，它的设计初衷并非为了追逐马力大战或博取眼球。当时，劳斯莱斯急需一款现代化的发动机来替代其老旧的直列六缸发动机，最终诞生的是一款紧凑型全铝V8发动机。更令人称奇的是，这款替代发动机后来成为了汽车史上服役时间最长的发动机之一。
这款发动机的生产始于1959年，并一直默默持续到2020年。没错，你没看错，它已经连续使用了61年。而且，它并没有经历任何复兴或重启。六十年来，其核心发动机架构始终如一地不断演进，经历了所有权的更迭、日益严格的排放法规、石油危机以及汽车行业日新月异的技术变革。很少有发动机能够拥有如此长的不间断使用寿命，尤其是在超豪华车领域。
首款搭载L系列V8发动机的车型是1959年的劳斯莱斯银云II。如今，这一代银云II的平均拍卖价格为48,814美元。例如，看看这辆1961年的劳斯莱斯银云II。一位幸运的车迷通过Bring a Trailer网站以31,250美元的低价购得了这辆搭载L系列发动机的豪华座驾。对于一辆搭载史上最长寿发动机之一的豪华轿车来说，这绝对是一笔划算的交易。
归根结底，L系列发动机从未追求过极致的动力输出。它的真正优势在于能够以极其沉稳自信的方式平顺地传递动力。早期的L系列发动机，例如劳斯莱斯银云II，就强调了平顺性和静谧性。驾驶搭载L系列发动机的豪华座驾的车主，几乎听不到发动机的轰鸣声。他们只是感受到它以沉稳自信的方式驱动着这辆重达数千磅的手工打造的奢华座驾。
L系列V8发动机为众多车型提供动力，从劳斯莱斯银云和银影到宾利慕尚、Turbo R、雅致和布鲁克兰等车型。无论是自然吸气还是双涡轮增压，它都成为了英国最负盛名汽车的灵魂。
六十多年来，这款发动机定义了英式豪华车的驾驶感受，从银影到慕尚，无不如此。在这六十余载中，它从未张扬或炫耀。但正如其地位所预示的那样，它无比平顺，动力十足，而且经久耐用，远超人们的预期。
劳斯莱斯和宾利如何让L系列V8发动机保持竞争力
任何一位资深汽车爱好者都知道，像这样的发动机能够如此长寿绝非偶然。劳斯莱斯/宾利L系列V8发动机之所以能够屹立六十余载，是因为劳斯莱斯和宾利并没有把它当作一台成品发动机，而是将其视为一个不断进化的平台。与许多竞争对手每次技术或法规发生变化就弃用发动机的做法不同，他们默默地、谨慎地，甚至可以说是近乎固执地对其进行改进。这种策略的独特之处在于，它与大多数汽车制造商应对法规的方式截然相反：他们通常会选择推倒重来，或者说，选择走捷径。
最初，L系列发动机采用化油器式自然吸气，并以静音而非速度为目标进行调校。然而，随着排放法规的日益严格和消费者期望的转变，这款发动机也随之发生了变革。此外，它还做到了竞争对手无法企及的事情。这款发动机并没有被淘汰，而是被逐一改进，而这些改进往往是大多数豪华车买家都难以察觉的。
在这一发展过程中，燃油喷射取代了化油器，电子发动机管理系统也随之出现。然而，发动机特性发生最显著变化的还是涡轮增压技术的出现。尤其是宾利，从20世纪70年代末80年代初开始大力推广强制进气技术。
像Turbo R和后来的Arnage这样的车型，将L系列发动机打造成了扭矩怪兽，带来了毫不费力的加速体验，完美契合了宾利日益增长的性能豪华品牌形象。即便如此，绝对马力也并非宾利关注的焦点。真正吸引人的是动力输出的方式：平顺、静谧、随时可用。对于大多数豪华车爱好者来说，魅力不在于速度，而在于发动机运转起来几乎毫不费力。
L系列V8发动机数据概览：性能、尺寸和输出功率
从纸面上看，劳斯莱斯/宾利L系列V8发动机的设计从未显得特别激进。而这恰恰是它六十年辉煌历史令人叹为观止的原因之一。这款发动机最初排量为6.2升，后来增至6.75升，尽管内部结构和技术不断发展，但其名称却始终未变。它并没有进行彻底的革新，而是坚持传统的推杆式V8设计，注重运转平顺而非复杂。
早期的自然吸气版本按现代标准来看动力输出平平，通常远低于250马力。后来宾利推出的涡轮增压版本则显著提升了动力输出，部分版本甚至超过500马力。然而，扭矩始终是其真正的亮点。即使是早期的发动机也能提供强劲的低扭输出，而双涡轮增压车型则能产生巨大且轻松的扭矩，非常适合重量超过5000磅的车辆。
由于采用了铝制结构，L系列发动机在同等排量下体积紧凑。这种轻量化设计有助于抵消劳斯莱斯和宾利出了名的车身和内饰过于笨重的重量。更重要的是，它赋予了发动机极强的适应性，使其能够随着数十年来平台和底盘设计的演变而持续发挥作用。L系列发动机的声誉并非源于追求极致的性能数据，而是源于其稳健而精益求精的调校。
归根结底，L系列发动机能够持续运转60多年，正是因为它能够满足汽车行业不断变化的需求。它或许不是当时最强劲或速度最快的V8发动机，但它几乎可以肯定是最经久耐用的V8发动机之一。
最后的咆哮：生产的终结与永恒的遗产
当劳斯莱斯/宾利L系列V8发动机于2020年停产时，它的寿命早已远远超过了大多数汽车传奇。L系列的最后一个版本是宾利慕尚所使用的6.75升双涡轮增压V8发动机。它代表了这款发动机的终极进化，而这款发动机最初诞生于尾鳍设计盛行的年代。它以近乎无声的运转输出巨大的扭矩，为传统的英式豪华车时代画上了机械上的句号。
如今，距离最后一款车型发布已过去六年，2020款宾利慕尚的KBB公平购买价格依然为144,432美元。这仍然是一笔不小的数目，但还不到其最初310,800美元标价的一半。所以总的来说，这个价格相当不错。而且，需要注意的是，它的停产并非由于失败或过时。相反，日益严格的全球排放标准和向电气化的转型最终使得继续研发变得不切实际。宾利转而采用更新的动力系统，包括现代涡轮增压V8发动机和混合动力系统，从而为这款已经取得远超大多数车型成就的发动机架构画上了句号。
L系列V8发动机的精髓从来不在于奖杯或圈速。它的传奇在于其经久不衰的卓越性能。60多年来，它始终如一地为世界上最负盛名的轿车和豪华旅行车提供动力，其核心价值自1959年问世以来便始终如一：平顺性、耐用性和澎湃动力。购买豪华座驾的车迷们期望他们的爱车在任何速度、任何路况下都能保持沉稳，而这款发动机一代又一代地满足了这一需求。
很少有发动机能像劳斯莱斯和宾利那样，塑造了两个品牌的整个历史传承。L系列V8发动机与劳斯莱斯和宾利在世人眼中的形象密不可分。它将英式奢华定义为沉稳、自信和经久不衰。它比任何哗众取宠的发动机都更能满足豪华车市场的需求。
如今，L系列发动机证明了真正的进步并非总是源于推倒重来。有时，它意味着对事物进行精益求精，直至其成为永恒经典。经过六十年的服役，这款发动机正是如此，创造了汽车史上最辉煌的生产记录之一。
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