天籁PLUS的哑光黑实车图在网上流出那一刻，许多车迷都没认出这是天籁。新车前脸那条横贯左右的LED灯带，加上彻底黑化的“展翼式”格栅，让这台曾经以稳重著称的中型轿车，瞬间有了新能源车型的科技感。
车身长度增加到4920毫米，比现款多了14毫米。
侧面线条依旧流畅，但提供了全新设计的17英寸和19英寸轮辋选择。哑光黑车漆是这次新增的配色，实车看上去比图片更有质感。
车尾变化比车头更彻底。
现款天籁的独立尾灯被贯穿式灯组取代，灯罩做了熏黑处理。原本居中的日产车标不见了，取而代之的是嵌在灯带内的NISSAN发光字母。后保险杠造型也经过重新设计，整体视觉效果更宽。
英文车标从“ALTIMA”改回“TEANA”引起了不少讨论。老车迷都知道TEANA代表的是天籁在国内最辉煌的时代，这次回归经典命名显然是为了唤起市场认知。
内饰图片尚未公开，官方明确表示智能化将是升级重点。
据接近厂家的消息人士透露，天籁PLUS很可能会搭载华为鸿蒙座舱系统。如果消息属实，这将是首款采用鸿蒙系统的日系品牌车型。
现款天籁的智能驾驶系统已经具备L2级辅助驾驶能力，新款预计会在此基础上进行升级。系统继续由国内自动驾驶公司Momenta提供技术支持，针对中国路况进行了优化。
动力系统没有太大变化。
380 VC-TURBO标识表明2.0T涡轮增压发动机获得保留，输出参数预计与现款一致：最大功率179千瓦，峰值371牛·米扭矩，匹配CVT无级变速箱。2.0升自然吸气发动机应该也会继续提供，为消费者提供更多选择。
天籁PLUS的上市时间定在今年第四季度。
价格区间预计维持在17.98-23.98万元之间，与现款持平。这个定价让它直接面对广汽丰田凯美瑞和上汽大众帕萨特的竞争。
8月天籁的销量数据是4397辆，在中型车市场排名第20位。这个数字相比凯美瑞和帕萨特有明显差距，也反映出中型轿车市场竞争的激烈程度。
合资中型轿车市场正在被新能源车型挤压。
比亚迪汉、小米SU7等国产车型分走了大量市场份额。传统燃油车必须找到新的卖点才能保持竞争力。
天籁PLUS的选择很明确。
在不放弃燃油车优势的前提下，尽可能吸收新能源车型的设计元素和智能科技。贯穿式灯组、发光字标、大尺寸屏幕和智能座舱，这些都是新能源车型普及的设计语言。
2.0T可变压缩比发动机仍然是天籁的技术亮点。
这台发动机能在8:1到14:1之间无级调节压缩比，兼顾高性能和低油耗。371牛·米的扭矩输出甚至超过了一些2.0T高功率版本。
CVT变速箱的平顺性是天籁的传统优势，特别适合城市拥堵路况。
悬架调校偏舒适，座椅填充物柔软，这些特点在新款上应该会得到保留。
天籁PLUS的推出节奏很快。现款天籁中期改款才过去不久，这次大改款显得有些意外。可能是市场压力迫使东风日产加快了产品更新速度。
合资品牌中型轿车的消费者群体正在发生变化。
年轻买家比例增加，他们对设计感和科技配置的要求更高。天籁PLUS的外观变革正是为了迎合这群新客户。
丰田凯美瑞和大众帕萨特也在进行年轻化转型。
凯美瑞的设计越来越激进，帕萨特提供了两种前脸选择。天籁PLUS的全面黑化设计可以看作是对市场竞争的直接回应。
日产设计总监曾经表示，汽车设计正在经历电气化转型，即使燃油车也需要看起来“带电”。天籁PLUS的贯穿式灯组和发光标识正是这种理念的体现。
中型轿车市场的主流消费价格区间在15-25万元。天籁PLUS的定价处于这个范围的中上游，需要靠产品力说服消费者放弃更便宜的紧凑型车或者加点钱买豪华品牌。
4S店销售人员表示，很多客户来看现款天籁时都会提到设计过于保守。新款彻底改变了这个问题，实际市场反应还要等到四季度上市后才能知道。
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