当2024年中国乘用车销量定格在约2720万辆时，这个数字背后是五年间超过36%的累计增长，而市场增长的发动机，正从政策驱动悄然转向技术和全球化的双轮驱动。
2024年，中国乘用车市场销量达到约2720万辆，相较2020年的约1990万辆，五年间增长了超过36%。
这一增长轨迹并非直线。2021年，市场在疫情后快速复苏，销量达2148.2万辆；2022年继续攀升至2356.3万辆；2023年更是历史性地突破2600万辆大关，达2606.3万辆。
01 市场全景：五年增长曲线
过去五年，中国乘用车市场走出了一条鲜明的“V型”复苏与增长曲线。2020年，受疫情影响，市场销量约为1990万辆，处于阶段性低点。
随后三年，在购置税减免、新能源汽车补贴等强力政策刺激下，市场快速回暖。2021年销量达2148.2万辆，同比增长约6.5%。2022年增长至2356.3万辆，同比增长9.5%。
2023年，市场首次突破2600万辆，达到2606.3万辆，同比增长10.6%。这一数字标志着中国乘用车市场站上了新的规模平台。
进入2024年，高基数上的增长开始放缓。全年销量约2720万辆，同比增长约4.4%。市场从“政策刺激下的快速反弹”阶段，进入“常态化平稳增长”阶段。
02 结构之变：新能源与出口成为双引擎
纵观过去五年的市场，最大的结构性变化来自于 “新能源”与“出口” 这两大新动能的崛起。
新能源汽车的渗透率在过去五年实现了惊人飞跃。从2020年占销量约5.4%，到2024年渗透率已超过40%。这意味着，每卖出10辆新车，就有超过4辆是新能源车。
另一大引擎是出口。中国汽车出口量从2020年的约108万辆，飙升至2024年的585.9万辆。中国在2023年已超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
这两个趋势深刻改变了市场格局。自主品牌凭借在新能源赛道上的先发优势，市场份额持续提升，从2020年的不足40%，到2024年已占据主导地位。
03 2025展望：增速换挡，高质量发展
对于即将收官的2025年，行业机构预测市场将保持稳健增长，但增速进一步放缓。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）预测，2025年乘用车零售量约为2435万辆，同比增长6%。新能源汽车批发量预计达1548万辆，渗透率将进一步提升至56%。
增长动力将更多来自结构性机会。一方面，产品高端化趋势明显，消费者对智能座舱、自动驾驶等功能支付更高溢价的意愿增强。另一方面，出口市场预计将继续保持强劲，成为拉动产销的重要力量。
市场也面临挑战。国内“内卷式”竞争加剧，价格战在部分细分市场依然激烈，车企利润普遍承压。同时，国际经贸环境的不确定性，也给出口增长带来了潜在风险。
04 2026预判：短期承压与长期机遇
基于当前信息，2026年的中国乘用车市场可能迎来一个 “短期调整年” 。多家机构预测，市场增速将显著放缓，甚至可能出现小幅负增长。
瑞银投资银行在2025年12月发布的报告预测，2026年中国乘用车市场销量可能同比下降2%。其中国汽车研究主管巩旻则预测，批发销量增速将从2025年的11%大幅放缓至3%。
引发调整的预期因素主要有两点。一是政策效应的减退。2026年起，新能源汽车购置税优惠可能从免征恢复至征收5%，同时以旧换新等补贴规模可能缩水。二是需求前置与高基数效应。2025年的增长可能部分透支了未来的消费需求。
05 未来赛点：全球化与智能化
尽管短期面临压力，但中国汽车产业的长期增长逻辑依然稳固，焦点转向全球化深入与智能化竞赛。
出口已从“机会性增长”进入“战略性布局”阶段。车企正从单纯贸易出口，转向在海外建厂、建立品牌和销售服务体系。同时，市场结构从传统发展中国家，向欧洲等高端市场拓展。
在国内市场，竞争的核心维度已从电动化转向智能化。城市领航辅助驾驶（City NOA）正在加速普及，成为中高端车型的“标配”。AI大模型在车机系统上的应用，正重新定义人车交互体验。
供应链的自主可控与技术创新，是支撑这一切的基础。中国在电池、电机、电控等核心三电领域已建立优势，下一步将在芯片、操作系统、自动驾驶算法等更上游的领域深化布局。
2026年的中国市场可能短暂告别高增速，但中国汽车的全球故事才刚刚进入精彩章节。从东南亚的工厂到欧洲的街道，中国品牌汽车正成为全球交通图景中日益常见的身影。
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