最近摩友圈彻底炸了锅，讨论度最高的不是某款进口新车，而是国产升仕刚公布售价的703T。毕竟在以前，想拥有一台三缸中排量休旅车，没个六七万根本拿不下来，现在升仕直接把门槛拉到4万以内，日清卡钳版38800元，布雷博版41300元，这波操作直接让不少准备入手进口车的摩友停住了脚步。
说起来，三缸发动机在摩托圈一直有点“高端专属”的意思，以前基本被国际大品牌垄断，国产品牌很少敢碰。升仕这次算是啃下了硬骨头，这台703T搭载的699cc直列三缸水冷发动机，调校出了102马力的最大功率，峰值扭矩也达到74.5N·m，配合206公斤的整备质量，0100km/h加速能做到3.4秒，这个数据放在同级别里确实能打。
真正让摩友心动的，其实是它那三组解决痛点的硬核数据。三缸发动机刚好卡在双缸和四缸之间，低速骑行时扭矩足，爬坡起步不用来回换挡折腾；中高速巡航又特别平顺，不像双缸车那样有明显顿挫感，长途骑下来腰不酸腿不疼。有试驾过的摩友说，这声浪比双缸浑厚，跑起来的平顺性甚至接近四缸车，长途摩旅的舒适度直接拉满。
20升的大油箱更是长途神器，实测从广州跑到郴州380公里，到地方还剩3升多油，续航轻松超400公里。这意味着跑长途不用再盯着导航找加油站，也不用因为担心没油不敢远离市区，摩旅的连续性直接有了保障。对于喜欢跑远路的摩友来说，这一点可比什么花哨配置都实用。
更贴心的是它的座高设计，780790mm的高度配合206公斤的整备质量，160cm身高的骑手都能双脚掌完全贴地。这一下就解决了小个子骑手的“身高焦虑”，以前很多休旅车因为座高太高，小个子只能望而却步，升仕通过铝合金双翼梁车架和镂空后摇臂的轻量化设计，让大排量车也能有小排量的操控门槛。
升仕这次最显诚意的，还是“满配即标配”的策略。原厂就带金属护杠、双射灯和三箱支架，而且这些装备都过了工信部备案，后期不用自己改装，也不用担心年检出问题。要知道，这些装备要是自己后期加装，不仅花钱，还得担心改装不合规，升仕直接一步到位省了不少麻烦。
安全配置也没含糊，ABS、多模式TCS牵引力控制、胎压监测、毫米波盲区雷达全都配齐了。高配版本的布雷博辐射卡钳配双浮动碟盘，制动性能更出色，悬挂用的是马祖奇全可调系统，不管是市区通勤还是长途跑高速，都能根据路况调得舒舒服服。这些配置要是放在进口车上，选配下来总价可能都超10万了，升仕不到4.2万就能全拿到，性价比确实没话说。
舒适性配置也很到位，8英寸的TFT全彩仪表支持手机互联和导航投屏，跑长途不用再低头看手机；电动可调风挡、加热手把、加热坐垫这些配置，就算遇到降温或者大风天气，也能舒舒服服骑行。无钥匙启动和电子快排系统，更是让日常使用方便不少，不用再掏钥匙插锁孔，换挡也更顺畅。
值得注意的是，703T和同门师兄703F的定位差别很明显，它彻底放弃了轻度越野，专注于公路旅行。最直观的就是轮毂，前后17英寸铝合金轮毂取代了703F的前21后18英寸辐条轮，搭配米其林Road6公路胎，铺装路面的操控性直接提升一个档次。这种差异化定位很精准，毕竟大多数摩友还是以公路骑行为主，专门去玩非铺装路面的只是少数。
看得出来，升仕这次是精准锁定了3550岁的摩旅爱好者。这个年龄段的消费者不追求极限速度，更看重平顺性、配置全面性和性价比。升仕比进口品牌更懂中国消费者，不管是贴合国人身高的座高设计，还是原厂满配的策略，都踩在了用户的需求点上。
升仕703T的上市，其实标志着国产摩托车从低端向中高端进阶。以前三缸发动机技术被国际品牌垄断，国产品牌很难涉足，现在升仕通过自主研发突破了技术壁垒，用合理的价格提供了成熟的三缸解决方案。这不仅让市场多了一个选择，更推动了三缸平台在国产摩托车中的普及。
从市场反馈就能看出来，这车还没上市就冲到了旅行车人气榜第四名，不少摩友都在等首批交付。虽然有试驾者反馈，它的塑料件质感还有提升空间，车把比703F窄，推把不够轻盈，但整体来看，这些小不足并不影响它的核心竞争力。
随着首批300台车辆开始交付，升仕703T的长期可靠性和三缸发动机的调校成熟度，都会在实际使用中接受检验。但不管最终市场表现如何，它的出现已经让2026年的国产摩托车市场更精彩了，也迫使竞争对手重新思考定价和产品策略，最终受益的还是广大摩友。你觉得这台4万级的国产三缸休旅车，能成为新标杆吗？
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