2026年开门第一个月，比亚迪在国内只卖了10万辆车。 比去年同月，直接腰斩。
这数据一出来，整个圈子都炸了。 有人迫不及待地宣布“神话破灭”，有人开始翻旧账，把各种陈年猜测又拿出来炒了一遍。 好像这个卖疯了三四年的巨头，一夜之间就要步某些企业的后尘。
但如果你真信了这个，那可就上了大当。
我跟你讲，这根本不是一场危机，而是一次彻头彻尾的主动撤退。 比亚迪用一个月少卖的几万辆车，给全行业，也给我们所有人，上了一堂格局课。
1月的冷，是整个行业的“高烧”后遗症
先说个扎心的事实：今年1月，不是你比亚迪一家在过冬。 全国新能源车市场，销量环比直接暴跌52%，同比也少了16%。 整个池子的水都在退，你凭什么要求一条船还涨？
真正把水抽干的，是政策。 从2026年1月1号开始，买了三年的新能源车购置税全额免征，没了。 变成了减半征收。 这笔钱，对买20万车的家庭来说，就是大几千甚至上万块。
道理太简单了：如果你铁了心要买车，你是赶在去年12月31号前下单，还是今年1月1号后？ 答案显而易见。 所以去年12月，各家4S店人满为患，订单挤爆；到了今年1月，门可罗雀。 这根本不是比亚迪产品不行了，是全国的消费者，用脚投票，完成了一次精准的“税费套利”。
再看比亚迪自己，去年1月他们搞了力度空前的保险赠送和置换补贴，把基数垫得极高。 今年在政策和大环境的双重挤压下，同比数字自然难看。 说白了，这次下跌，外因占了八九成。 盯着这个骂比亚迪不行，就跟看到人冬天穿棉袄就说他身体虚一样可笑。
真正的棋局，早在2025年就已布下
其实，比亚迪的“减速”，信号在更早就释放了。 2025年第三季度，他们的营收和净利润就已经开始下滑。 当时很多人看不懂，龙头怎么就疲软了？
现在回头看看，那是主动松油门。
2025年上半年，比亚迪带头的那轮降价，把整个行业卷得天昏地暗。 从A级车到C级车，价格战打到眼红，很多车企已经是在亏本卖车，行业秩序眼看就要乱套。 这时候，监管出手了，明确要整治“内卷式竞争”。
作为老大，比亚迪的反应最快、最坚决。 原来准备好的、更凶猛的降价计划，直接叫停。 不跟你玩了。
那精力往哪使？ 出海。
2025年，比亚迪在海外卖了超过100万辆车。 这是个什么概念？ 是2024年全年海外销量的两倍还多。 光是12月一个月，就出口了13.3万辆，同比增长145%。
现在，比亚迪的车跑在全球110多个国家和地区的路上。 在欧洲、在东南亚、在南美，它的4S店和展厅正在以惊人的速度铺开。 当国内同行还在为了一两个点的市场份额你死我活时，比亚迪已经悄悄把半个身子探出了国门，去跟丰田、大众们抢饭吃。
用海外市场的增量，来对冲国内市场的增速放缓。 这步棋，你看懂了吗？
最狠的一招：逆势给100万人涨工资
如果上面这些还只是商业战略，那下面这个操作，才真正显露出王传福和比亚迪的“底色”。
在营收利润双降的背景下，比亚迪没有选择互联网大厂常见的“降本增效”也就是裁员。 反而，给员工大规模涨薪。
绩效达标的技术工人，月薪涨1000左右；干得好的，能涨到3200；少数核心骨干和管理层，涨幅能达到4500。 从公司的现金流量表上看，付给员工的钱，一直在稳步增长。
有人算不过账了：利润都跌了，还涨工资？ 这不是自找麻烦吗？
那是你没算另一笔账：人心账，和社会账。
比亚迪的员工总数，已经突破了100万人。 它新建的工厂，很多都不在沿海大城市，而是落在了安徽阜阳、河南郑州、江西抚州这样的地方。 招的人，主体是大专学历的年轻人。
这群人，以前在家门口能找到的工作，月薪可能就是三四千块。 现在进了比亚迪，能拿到六千到八千。 他们不用再背井离乡去长三角、珠三角挤破头，就能在家乡过上体面的生活，养活一家老小。
想想当年南北大众最风光的时候，在中国卖了那么多车，养活的正式中国员工也就7万人左右。 但这7万人创造的利润，却要支撑德国本土40万大众员工的高福利。
而比亚迪，是把真金白银，发给了自家土地上的100万普通劳动者。 这带来的，是千万级中国家庭的收入提升和生活改善。
你说，哪一种是真正的“共同富裕”？ 是把高管的年薪从500万提到1000万，还是让100万个普通家庭的月收入从4000变成8000？ 比亚迪选了后者。
这份担当，远比财务报表上短期的利润数字，更有分量。
三年砸2000亿，它在悄悄“克隆”一个自己
判断一家公司是在撤退还是在蓄力，就看它敢不敢在冬天里花钱。
看比亚迪的现金流量表里，有一项叫“购建固定资产、无形资产支付的现金”。 简单说，就是建厂、买生产线、搞研发的真金白银投入。
2025年仅仅前三个季度，这项支出就超过了1100亿元。 照这势头，全年冲到1500亿毫无悬念。 再算上2023、2024那两年的投入，三年时间，比亚迪砸进去超过2000个亿。
它现有的全部家当（固定资产+在建工程），总值也就3000亿出头。 这意味着，比亚迪正在用三年，几乎再造一个全新的自己。
而且，这些钱，很大一部分流向了海外。 在泰国建厂，在巴西建厂，在匈牙利建厂它正在复刻当年丰田、大众全球崛起的标准路径：技术领先、产品过硬，然后靠本土化生产，一个大陆一个大陆地去占领市场。
它已经不再满足于做中国的比亚迪，它要成为世界的比亚迪。 这场豪赌，赌的不是国内下一轮价格战，而是未来十年全球汽车产业的版图。
所以，回到那个问题。
比亚迪1月国内销量“暴跌”，是衰落的开始吗？
不，这是一个清晰的分水岭。
一边，是它主动收敛锋芒，给国内同行留出喘息空间，让中国车市有机会告别饮鸩止渴的内卷，走向比技术、比质量、比服务的良性竞争。
另一边，是它把刀锋转向外，用持续的海量投资，在更广阔的全球战场上，为中国制造拼杀出一条血路。
它用短期销量的波动，换来了行业的喘息、员工的福祉和未来的版图。
那么，最后一个问题留给你：
当一个巨头选择不再对自己人“赶尽杀绝”，而是掉头去征服世界，这究竟是一种软弱，还是一种真正强大的开始？
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