增程、插混、油混区别大揭秘，1张图说清优缺点，照着选不踩坑

买车时销售吹得天花乱坠的增程、插混、油混，到底该怎么选？ 别急，最近有张对比图在车友圈疯传，把它们的底裤扒了个精光。

其中最打脸的一个数据是：被不少人当成“省油神器”的增程式混动，一旦在高速上跑没了电，油耗能飙升到接近甚至超过同级别燃油车的水平，这可跟很多人想象的“省油”不太一样。

这张图从牌照、动力、续航到成本，把三种混动的老底儿揭了个清清楚楚。 咱们今天就借着这股劲儿，把这事儿聊明白。

先说最根本的牌照问题。 增程和插混能上绿牌，这意味着在限行限购的城市，你能直接绕过摇号或拍牌的压力，还能省下一大笔购置税。

油混，哪怕它再省油，政策上依然被划归为燃油车，只能上蓝牌。 这是摆在很多人面前的第一道现实门槛。

为啥会有这种差别？ 这就得深入到它们的动力原理了。

增程式，你可以把它理解成“自带发电机的电动车”。 它的发动机不直接驱动车轮，只干一件事-发电。

发出的电供给电机，再由电机驱动车辆。 所以无论什么时候，你开的都是一台纯电车的感觉，平顺、安静。 理想和问界就是走这个路子的代表。

这种结构的好处是简单，开起来爽，但缺点也出在这儿：高速巡航时，发动机发的电需要经过一次能量转换才能给电机，中间就有损耗，导致亏电跑高速时，油耗不太好看。

插电混动，比如比亚迪的DM-i，就是个“多面手”。 它有两套完整的驱动系统，发动机和电机都能直接驱动车轮。 城市里短途通勤，它就是台纯电车，电池电量耗光前，油耗是零。

上了高速或者需要大动力请求时，发动机可以高效地直接介入驱动，或者和电机一起发力，这时候的效率很高，所以它的亏电油耗能做得非常低。 但代价是结构比增程复杂不少。

油电混动，代表就是丰田本田的双擎。 它不能外接充电，电池电量全靠发动机工作和刹车时回收能量来充。

它的电机主要是在起步、加速这种发动机低效工况下帮一把，或者短暂纯电行驶，目的是“削峰填谷”，让发动机始终工作在高效区间，从而省油。

你可以把它看作是一台“超级优化过的燃油车”，驾驶体验和燃油车没啥区别，就是更省油了，而且完全不需要你改变加油的习惯。

这么一比，选择逻辑就清晰多了，根本不用听销售忽悠，就看你的实际条件。

如果你家里有固定车位能装充电桩，每天通勤距离在纯电续航范围内，又极度迷恋纯电车的驾驶质感，同时偶尔有长途需求不想有续航焦虑，那增程式非常适合你。 它能让你用最低的成本享受纯电的乐趣。

如果你的用车场景非常复杂，今天市区代步，明天可能就要跑长途高速，充电不算特别方便但偶尔也能充，那你需要一台插电混动。 它像个全能选手，短途用电省钱，长途用油省心，没有明显的短板。

如果你压根没有充电条件，或者极度讨厌规划充电这件事，单纯就是想买一台比传统燃油车省油很多的车，并且对绿牌没有刚需，那么技术成熟可靠的油电混动就是最踏实的选择。 你唯一要做的还是去加油站，只是去的频率大大降低了。

说到底，技术没有绝对的好坏，只有合不合适。 这张对比图之所以能火，就是因为它戳破了各种技术路线的营销泡沫，把选择权真正还给了消费者自己。

下次再去4S店，不妨直接拿着这几个问题去问销售：这车亏电油耗到底多少？ 保养和普通燃油车有啥不一样？ 电池组质保政策是怎样的？ 相信你得到的答案，会比任何华丽的辞藻都更有价值。