你最近在路上看到满街的电动车了吗？在中国，这个市场简直像天堂。大约21万就能买到配置不错的电动车，26万能买到更高级的，入门款甚至不到13万。
2月28日，苹果宣布放弃造车计划；同一天，奔驰CEO康松林宣布暂停全面电动化计划。于是有声音说欧美车厂对中国的电动车市场不再竞争，集体“掀桌子”把路让给国产厂商自嗨。其实事情没这么简单。
奔驰原本给自己定的目标是，2025年电动车占比达20%，2030年新车销量100%电动化。可现实很骨感——2023年奔驰在约200万辆的销量中，电动车只占约12%。在一次监事会上，康松林把计划砍五折，设定本十年末混动和电动车的总销量最多占比50%。但这就等于说“要退出吗”？业内专家并不这么看。有人引用马克·吐温的话，说关于电动车死亡的报道被大肆放大，眼前不过是路上一个小凹陷。中期看，通向可持续出行的路，电动化基本是大势。
中国媒体也出来打破误解，认为没必要被自我放大情绪。欧洲的声音同样不少，欧洲正在经历多重政治、经济危机时，关于改变的恐惧在某种程度放大。欧洲资深技术顾问彼得·芬特尔看到了同一个趋势：人们对电动车新闻格外敏感，情绪波动也更大。杜登霍夫教授则提醒，电动车是未来，但部分政客对未来已经不再感兴趣。
德国车商们对待未来的口径并不一致，但都没有真正退出的打算。奔驰在承受压力后，把“2030年全面碳中和”的作业时间往后拉了九年，改为力争在本十年末实现净碳中和，并将这十年内的目标定为50%为上限。大众集团的CEO则在2023年喊出，到2027年电动车市场份额将冲破ICE，之后会成为主流。宝马、奥迪等也都把碳中和设为中远期目标。要退出电动车赛道的说法，与事实并不吻合。
但欧洲确实存在不少对电动车未来的质疑。德国、法国等国近来大幅削减购车补贴，曾经对电动车的2500欧元到6000欧元级别补贴不见了；没了这笔钱，价差一下拉大，很多人又回到燃油车的轨道。再加上电价上涨、充电桩价格不透明、充电卡兼容性差、信息不全、里程焦虑等问题，公共充电体验的不顺也让人打折扣。
和欧洲相比，中国的三道实打实的差距，让电动化的步伐快得多。第一，是政策的高强度支撑。限牌城市，电动车绿牌几乎免费，而油车指标要靠摇号等，方便得很。补贴也直接落在刀刃上，从早年的车价补贴到现在对充电桩和核心技术的扶持，力度明显超过欧美。第二，是基建的速度与覆盖力。高速服务区的充电桩几乎全覆盖，老小区推动私桩安装，电网企业顶着压力推进，形成全球最密的充电网络。相较之下，欧洲高速公路上的充电桩稀疏，公寓和别墅拉线也贵得离谱。第三，是价格战的激烈程度。中国掌控着全产业链，从电池到整车再到核心零部件，成本比国外低约三成。同款车型在中国卖25万，在德国要卖到35万。新势力、老牌厂、互联网巨头不断降价、堆配，十万就能买到400公里续航，二十万就能配上激光雷达；而国外车企的涨价也慢吞吞。消费者的理性选择，直接把企业推向降本增效的边缘。
所以，油车没有续航焦虑，电车则在便利与省钱之间给出强力竞争力。到底该选哪一种，剩下的其实是每个人生活方式的选择。你心里已经有答案了吧。
